Los billetes del AVE entre Vigo y Madrid salen a la venta mañana desde 18 euros

Todo listo para el despegue del AVE desde Vigo. Este jueves 18 de abril Renfe comenzará a vender los billetes de los nuevos servicios entre Galicia y Madrid que se estrenarán el 21 de mayo con la llegada de los trenes Avril. Después de ocho años desde la licitación de su contrato y decenas de plazos incumplidos, los trenes de la serie 106 permitirán llevar el la Alta Velocidad "pura" hasta las ciudades del Eje Atlántico sin necesidad de cambiar de tren

Para apoyar el lanzamiento de estas frecuencias, el Ministerio de Transportes ha anunciado una nueva campaña de "Superprecios" con la que se podrán adquirir billetes desde los 18 euros. Estas tarifas reducidas estarán limitadas en número de existencia y será la demanda la que vaya marcando su disponibilidad.

¿Cuál es la diferencia entre AVE, Avril, Avlo o Alvia? Todo lo que debes saber de los nuevos trenes que llegarán a Vigo en mayo

Así lo ha anunciado el ministro Óscar Puente en su cuenta de Twitter, donde ha divulgado un vídeo promocional de la operadora pública. En él se confirma el recorte de apenas 16 minutos en los mejores tiempos de viaje.

Tal y como explicó FARO esta semana, estos tiempos de viaje se deben a las obras de ampliación de capacidad de la estación de Madrid-Chamartín -que estarán vigentes al menos hasta el 31 de julio- y la necesidad de Renfe de establecer notables “colchones” –márgenes de tiempo en los horarios superiores a los reales– con los que compensar las posibles incidencias y no tener que indemnizar a los viajeros ante cualquier retraso.

Manteniendo el compromiso con el que nació hace más de 170 años, desde FARO DE VIGO lanzamos esta pequeña guía para resolver todas las dudas relativas a las frecuencias, número de plazas, tiempos de viaje o precios de este momento histórico para la ciudad.

¿Cuántas frecuencias va a haber?

El compromiso del Ministerio de Transportes es de una oferta de 5 trenes diarios por sentido -4 AVE y 1 Avlo- entre Vigo y Madrid, suponiendo uno más que en la actualidad. Sin embargo, hay tres factores que obligarán a una implantación progresiva que llegará hasta octubre.

Los retrasos en la entrega de los Avril por parte de Talgo -solamente se han recibido un tercio de las unidades fabricadas- hacen que Renfe no pueda emplearlos pese a tener a todos los maquinistas ya formados.

A ello se suman los problemas de fiabilidad registrados durante la fase de homologación. Para evitar estrenos con incidencias, la operadora ha optado por un despliegue "conservador" en los que cada rama realizará un kilometraje diario muy inferior al habitual en el resto del parque móvil.

¿En cuánto tiempo quedará el viaje a Madrid?

En el caso de Vigo actualmente hay cuatro Alvia al día, con 299 plazas y un mejor tiempo tiempo de viaje de 4 horas y 12 minutos. Con la nueva oferta que se irá ampliando de forma progresiva habrá 4 trenes AVE y 1 Avlo -tres de ellos con parada en Santiago- y un mejor tiempo de viaje de 3 horas y 35 minutos. De esta manera, la oferta de plazas anual crecerá más de un 130%, pasando de 811.925 a 1.909.788 asientos.

En esta primera oleada, el AVE tardará 4 horas y seis minutos en su viaje hacia la meseta al realizar paradas en Pontevedra, Vilagarcía, Santiago, Ourense y Zamora.

¿Cuántas plazas habrá?

La sustitución de uno de los Alvia por sentido que operan actualmente entre Urzáiz y Chamartín por un tren de la serie 106 permitirá incrementar hasta las casi 20.000 plazas semanales la relación ferroviaria entre Vigo y Madrid.

De ellas, 14.000 serán en las frecuencias de AVE que saldrán cada día a las 9:28 de Vigo (llegando a las 13:34 horas a Madrid) y con regreso al filo de la medianoche (23:36 horas). Estos trenes cuentan con 507 butacas repartidas en dos clases.

¿Cuánto costarán los billetes?

Al igual que en estrenos anteriores como el de la Alta Velocidad a Galicia, Renfe lanzará una campaña de "Superprecios" en la que se podrán adquirir billetes desde los 18 euros.

Una hora de cola virtual y billetes a cuenta gotas: las ofertas de Renfe se estrenan con polémica

Actualmente los precios medios entre Vigo y Madrid un fin de semana oscilan entre los 60 y 80 euros, por lo que se espera que el aumento de la oferta los reduzca alrededor de un 30%

Ni Renfe ni el Ministerio han indicado hasta qué fecha se podrán a la venta, que presumiblemente llegaría hasta el 31 de julio. Y es que después de meses aguantando desbloqueos de venta con apenas unas semanas de antelación, los gallegos y turistas siguen sin poder beneficiarse de la nueva política de precios de la operadora pública.

¿Qué son los Avril?

Los Avril -siglas de Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero– se han convertido en familiares para los viajeros debido a sus innumerables retrasos desde su licitación hace ocho años. No obstante, después de más de 30 años utilizando AVE como sinónimo para cualquier tren de Alta Velocidad (TAV), no son pocos los pasajeros quie piensan que los nuevos convoyes ofrecerán un servicio diferente del prometido.

Las dos conexiones diarias entre las estaciones de Vigo-Urzáiz y Madrid-Chamartín con las que se estrenarán supondrán un ahorro de 16 minutos sobre los tiempos actuales y un aumento de un 20% en el número de plazas semanales hacia Galicia. A su vez, los viajeros con origen o destino a Vigo tendrán por fin todos los servicios del AVE.

¿Qué es realmente el AVE?

El famoso AVE -Alta Velocidad Española- es la marca premium de Renfe para sus servicios comerciales de Alta Velocidad. Históricamente se limitaba a las conexiones que podían alcanzar los 300 kilómetros por hora de velocidad máxima, algo hasta hora solo posible en las vías de ancho internacional de 1435 mm. Estos servicios eran operados por varios tipos de tren (series 100, 102, 103 y 112) con características comunes en confort, compromiso de puntualidad y otros servicios.

Renfe confirma que los trenes Avril ofrecerán servicios AVE cuando lleguen en 2024 a Vigo

Sin embargo, la nueva serie 106 es un "todoterreno" que permite alcanzar esa velocidad punta también en las vías de ancho ibérico de 1668 mm. De esta manera, el AVE podrá llegar a lugares como Vigo, A Coruña o Asturias utilizando las líneas ya construidas.

De las 30 unidades construidas por Talgo, una veintena de ellas están pensadas para estos servicios. Cuentan con coche cafetería, pantallas táctiles en cada asiento y 507 plazas repartidas en dos clases: Turista con 5 asientos por fila (3+2) y Preferente con cuatro (2+2).

¿Qué es el Avlo?

Ante la liberalización ferroviaria exigida por la Comisión Europea, Renfe lanzó en 2021 una nueva marca de bajo coste llamada Avlo. En ella, al igual que hicieron las aerolíneas a comienzos de siglo, se adapta la oferta a los viajeros que están dispuestos a pagar menos por menos servicios. Se elimina la clase preferente para aumentar el número de plazas, la política de equipajes y cambios es más restrictiva y desaparecen las cafeterías para dejar espacio a las máquinas de vending.

El Gobierno implantará en 2024 el AVE de bajo coste entre Galicia y Madrid

En la serie 106 hay diez unidades construidas con esta configuración que alcanza los 581 asientos. Hacia Vigo habrá un tren diario cuando estén todas en funcionamiento antes del mes de octubre.

¿Qué ocurre con los Alvia actuales?

Hace dos años Renfe inició la "reforma de media vida" de los trenes de las series 130 y 730, conocidos por operar los servicios Alvia. En ella se eliminaron los nombres de esta marca creada en 2006 para los servicios comerciales que discurrían por líneas de Alta Velocidad y convencionales; ofreciendo un servicio inferior al AVE pero mejor que los tradicionales Intercity y Talgo.

Renovación total a los Alvia gallegos...¿para convertirse en AVE?

Es por ello que este nombre parece abocado a desaparecer, integrándose sus trayectos actuales en las otras marcas. En Galicia operan actualmente las ocho conexiones por sentido que no finalizan en Ourense con Madrid, además del transversal que conecta la comunidad con Barcelona.

A medida que la operadora pública vaya recibiendo los nuevos trenes Avril, los actuales 130 y 730 se trasladarán a otras relaciones que llevan años esperando por ellos para atender la demanda. Es el caso de Extremadura, el Corredor Mediterráneo o Cádiz, donde todavía no se ha recuperado la oferta previa al COVID.