La Xunta rechaza financiar vuelos y afea a las ciudades su “falta de coordinación”
Ofrece su apoyo para diseñar un mapa de rutas y destaca su inversión en la promoción turística
Oporto basó su crecimiento en ayudas y una gestión profesionalizada a largo plazo
Un avión de Iberia en el aeropuerto de Peinador / Marta G. Brea
Primer enfrentamiento entre la nueva Xunta y los concellos de Vigo, Santiago y A Coruña. El frente común de los tres gobiernos municipales surgido del Comité de Coordinación Aeroportuaria de Galicia de esta semana que reclamaba un plan estratégico conjunto y fondos para nuevas rutas se ha encontrado con la evasiva del gobierno autonómico, quien les ha afeado su propia falta de entendimiento en esta materia.
“Ninguno de los tres dio pasos para avanzar en esta línea, cada uno tira para su lado y solo quiere financiar vuelos a su aeropuerto sin renunciar a nada”, explican fuentes de la Consellería de Vivenda e Planificación de Infraestruturas, en la que todavía se desconoce si estarán presentes las competencias de movilidad tras su reestructuración. Desde San Caetano se mantiene la necesidad de “coordinar de forma conjunta la planificación de rutas” en las tres terminales, aunque pide que sea “sin visiones meramente localistas” en los ayuntamientos.
La postura surgida del encuentro del martes en el que también participaron el Ministerio de Transportes, Aena o las distintas cámaras de comercio significaba el retorno al modelo implementado por Manuel Fraga en 2004 y que Emilio Pérez Touriño y Alberto Núñez Feijóo prolongaron hasta el 2013. Las alcaldesas de Santiago y A Coruña se sumaron a una vieja demanda del Concello de Vigo, en la que pedían “la misma cantidad económica a todos los aeropuertos”.
Goretti Sanmartín apuntó a la “singularidad” de tener que competir con Oporto y reclamó un “plan estratégico” en el periodo 2024-2028 y más fondos para frenar la pérdida de rutas registrada en Lavacolla. A su vez, Inés Rey pedía que “no se discriminara a Alvedro” y consideraba clave este acuerdo para “incentivar los destinos turísticos y facilitar la actividad económica y empresarial” en la comunidad.
Exigen al Gobierno de España medidas para paliar el efecto del AVE
Desde la Xunta aplauden que los tres gobiernos municipales apuesten por la coordinación “para que el sistema deje de ser vulnerable a eventualidades y pueda competir en mejores condiciones”. De esta manera, repite su ofrecimiento para encabezar la “elaboración de un mapa de rutas coherentes y sin duplicidades, que respete las prioridades y preferencias de las ciudades”. Al mismo tiempo, reivindican la labor desarrollada por el otro departamento autonómico implicado.
Destacan que la Axencia Turismo de Galicia “está haciendo una fuerte promoción e incentivando la marca Galicia como destino turístico”, algo que “seguirá haciendo en el futuro”. En reacción a este frente común surgido desde el ámbito municipal la Xunta también descarga responsabilidad sobre el Gobierno de España.
Las mismas fuentes señalan que ya han trasladado de forma reiterada “la necesidad de adoptar medidas para garantizar la viabilidad y competitividad teniendo en cuenta el impacto del AVE y la alta dependencia de los aeropuertos gallegos de las conexiones con Madrid”.
La fórmula del éxito
Quince años después de lograr el sorpasso a la suma de los tres aeropuertos gallegos, la sombra del Francisco Sá Carneiro se proyecta ya no solo sobre Peinador, sino que amenaza a Lavacolla y Alvedro.
El espectacular crecimiento del 336% de la terminal lusa no se basa solamente en el despegue económico y turístico de la segunda ciudad del país vecino. Desde el 2007 el gobierno luso ha profesionalizado la gestión de este aeropuerto con tres pilares básicos: dirección independiente a los cambios políticos, planificación a medio plazo con objetivos para cada aerolínea y millones de euros en ayudas e incentivos fiscales.
Entre 2007 y 2015 el Gobierno destinó casi 30 millones de euros en toda su red para atraer nuevos turistas, pagando hasta 550.000 euros por cada nueva ruta que se abriera en Oporto, “Un aeropuerto crece si hay un aumento del número de destinos, si se aumentan las rutas y las compañías”, explicaba con orgullo el presidente de ANA, la Aena portuguesa, tras alcanzar los 10 millones de viajeros por primera vez en 2017. El pasado año superó los 15,3, casi el triple que los gallegos.
En España, los directores de aeropuerto designados por Aena no tienen competencias “comerciales” más allá de ofrecer información a aerolíneas como Volotea o WizzAir, con las que ya ha habido conversaciones para traer a Vigo. Para no depender solamente de la financiación regional o local, el gestor aeroportuario ha aprobado un plan hasta marzo de 2027 en el que cada pasajero nuevo que capten sobre los datos de 2023 les saldrá “gratis” al estar exento de tasas.
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