El palangre evita las trabas para exportar tiburón azul y anhela “un año tranquilo”

Tanto el marrajo como la tintorera, las dos únicas especies de tiburón que capturan los barcos europeos, fueron incluidas en el Apéndice II de la Convención sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres (Cites, por sus siglas en inglés), una medida que supone un sinfín de problemas administrativos en España para hacerse con los certificados necesarios para comercializar las capturas. Así pasó cuando el marrajo fue incluido en la lista, llegando a paralizar contenedores enteros durante semanas. Y así se esperaba que pasase con el tiburón azul, sobre todo porque representa el 90% las capturas de escualos de la flota de palangre gallego. Sin embargo, dos meses después de que entrase en vigor la aplicación de la normativa para esta especie, el sector ha podido trabajar con normalidad, esquivando las trabas administrativas. “De momento se está certificando sin ningún problema”, explica el gerente de Opromar, Juan Carlos Martín. Tanto él como el resto de responsables de la industria palangrera esperan “un año tranquilo” en el sector, solo pendientes de los precios de las capturas y del combustible y, sobre todo, de la demanda.

Ciudad de Panamá acogió en noviembre el plenario del Cites en el que se decidía la inclusión de la tintorera (Prionace glauca) en el Apéndice II junto a otras 53 especies. Como ya sucedió con el marrajo, desde el sector se temían lo peor, sobre todo por los problemas que pudiera ocasionar en su comercialización. Como se esperaba, se votó por su inclusión y no fueron pocas las voces que se quejaron. Desde la patronal Cepesca, por ejemplo, se pidió “eficacia” al Gobierno.

La imposición de una cuota amenaza a la pesca de tintorera en el sur del Atlántico

Según Fragueiro, hasta la fecha se ha ido trabajando bien y cree que en los próximos meses “no debería tener problemas”. En total, hay 57 barcos palangreros en activo en el Atlántico y las cuotas (20.000 toneladas en el norte y 12.500 en el sur) “deberían ser más que suficientes”.

El gerente de la Cooperativa de Armadores de Vigo (ARVI), Edelmiro Ulloa, también asegura que “de momento” la flota trabaja con normalidad. “Hubo algún retraso, sustillos, pero nada del otro mundo”, indica, “esperemos que tengan un año tranquilo”.

Por su parte, la gerente de la Organizacion de Palangreros Guardeses (Orpagu), Juana Parada, asegura que la expedición de permisos “está siendo bastante ágil” y cree que lo que pasó con el marrajo “sirvió para aprender, para que no se repitiera”. De cara a este 2024, tras cerrar el año pasado “con precios flojos y bajada de demanda”, aprecia que “quiere empezar a repuntar”. “Esperamos una vuelta a la estabilidad”, resume.

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