Balaídos repite como la que más produce de todo Stellantis: “Esperamos superarlo”

La industria de la automoción ha vivido años convulsos. La pandemia de COVID, la guerra en Ucrania, la inflación, la escasez de componentes, el alza de precios, la entrada del vehículo chino, las normativas que empujan al sector hacia el vehículo eléctrico a marchas forzadas... Situaciones que han puesto en dificultades a los grupos de todo el mundo y a cada una de las plantas. En medio de esta tormenta, Stellantis Vigo ha conseguido resistir, situándose incluso como líder en España en cuanto a unidades fabricadas, en Europa o incluso dentro del propio grupo, el gigante que acaba de cumplir tres años y que cuenta con más de 40 fábricas en todo el mundo. El año pasado, el centro olívico logró ensamblar 531.000 vehículos, un alza del 31,5% que según ha podido saber FARO la sitúa de nuevo como la planta que más produce de la compañía en todo el mundo, superando en casi 100.000 coches a la instalación de más capacidad de la empresa, situada en Brasil. “Nos gustaría superar la cifra del año pasado. Nuestra previsión es superarla”, indicó ayer el director de la planta, Ignacio Bueno.

Stellantis Vigo revalida su liderazgo como la planta más productiva del grupo en Europa

Antes de Nochebuena, el grupo informó de la producción alcanzada en las tres plantas españolas. Entre Vigo, Figueruelas (Zaragoza) y Villaverde (Madrid), Stellantis ensambló en el país 851.661 vehículos de 16 modelos distintos y de cinco marcas, cifras que lo sitúan como el primer fabricante de automóviles de España, con un 38,4% del total de automóviles producidos.

Gracias al alivio en la falta de componentes que golpeó al sector en 2022, Balaídos reeditó su liderazgo en el país, con esos 531.000 coches, rebasando por segunda vez en su historia el medio millón de unidades producidas y firmando su segundo mejor registro, a solo 16.000 del récord alcanzado en 2007. De hecho, de no ser por los turnos suspendidos a lo largo del curso, la idea es que se hubiera alcanzado.

Stellantis Vigo confirma su segunda mejor cifra de producción con más de 530.000 vehículos

Sin embargo, Stellantis Vigo sobresale no solo en España o entre las plantas del grupo, sino que también entre la más de 40 que tiene la compañía que pilota Carlos Tavares. La planta de Betim, situada en Minas Gerais (Brasil) y que en su momento era de FCA, es la mayor del grupo y la principal rival a batir a la hora de alcanzar los primeros puestos en el ranking de unidades producidas. Sin embargo, según informaron a este medio desde la fábrica sudamericana, el pasado año se quedaron en algo más de 434.000 vehículos ensamblados, casi 100.000 menos que Balaídos, que también le sacó 165.000 a Figueruelas. De esta forma, Balaídos reedita el éxito cosechado ya en 2021, cuando precisamente estas tres plantas compartieron podio a nivel global por este orden: Vigo, Betim y Zaragoza.

De hecho, Vigo no está entre las tres factorías más grandes por región del grupo, que –excluyendo las joint ventures formadas con otras empresas– son la de Warren Truck en Detroit (EE UU), la de Sochaux en Francia y la de Betim.

Perspectivas

Aprovechando un acto sobre la donación de sangre en Balaídos, Bueno conversó con los periodistas sobre lo que pasará el próximo año. “Las expectativas son buenas, aunque ya pasó otros años y ya vimos qué pasó”, avanzó el director de la planta, que prevé “volúmenes altos” y que mencionó el lanzamiento de coches nuevos, como el restyling de las furgonetas K9 o la versión híbrida del Peugeot 2008.

Tavares lanza a Stellantis Vigo a competir con las factorías de Turquía y del Magreb

Para ello, será clave que la industria de componentes funcione sin sobresaltos. “La cadena de suministro está mucho más estable pese a la situación en el Mar Rojo”, señaló Bueno. Sobre ese conflicto que obliga a las navieras a desviarse por otras rutas, explicó que Stellantis está gestionándolo. “Hay que ver alternativas y algunas piezas las estamos trayendo en avión para evitar parar la línea”, indicó. Se refirió a componentes como “compresores, cajas de cambio, piezas del interior del coche que vienen de India, China y Japón”.

En cuanto a la resolución del segundo Perte VEC (Vehículo Eléctrico y Conectado), Bueno resaltó que “la relación con Industria es excelente” y que “la previsión es que a principios de febrero empiece a haber comunicaciones” sobre los proyectos que se presentaron. En el caso de Balaídos, la nueva plataforma industrial, la STLA Small.

Balaídos abre su transición energética

Sobre lo que sí tuvo quejas Bueno fue sobre la subestación para la llegada de la alta tensión, confirmada en diciembre. “No tenemos plazo aun; nos gustaría tener plazos concretos, porque sí que es algo necesario para la supervivencia de la fábrica, ya que nuestro proceso de descarbonización requiere de un mayor consumo eléctrico”.

Suscríbete para seguir leyendo