Balaídos bate récord mensual de producción y cerrará 2023 con el segundo mejor registro

Stellantis anunció el pasado año que la factoría de Vigo fabricó durante los seis primeros meses del año un total de 275.543 vehículos de sus marcas, repartidos entre las furgonetas K9, el SUV Peugeot 2008 y los sedanes Citroën C-Elysée y Peugeot 301. Sumando a esa cifra el volumen de producción de las Toyota Proace City, que ensambla por un acuerdo con el fabricante nipón, la planta de Balaídos rozó en total los 300.000 vehículos, tal y como publicó en exclusiva este medio. Aquella cifra suponía quedarse a poco más de 100.000 de igualar los 405.000 de todo el año anterior y apuntaba a que, de mantenerse el ritmo, la fábrica podría acabar el curso superando su récord de producción. Tras firmar un récord mensual de producción en noviembre, con más de 60.000 vehículos, Stellantis Vigo culminará el año con cerca de 538.000 coches producidos, un 32% más que en 2022 y a poco más de 10.000 unidades de superar la mejor cifra histórica, lograda en 2007.

La previsión que maneja la factoría olívica es la de fabricar otros casi 34.500 coches en diciembre. Si no hay grandes paradas por falta de componentes, como ha pasado en algunas jornadas a lo largo del año, o si no se produce cualquier problema en la propia planta o en uno de sus proveedores clave, la factoría culminará el segundo semestre con unos números con casi 240.000 vehículos producidos en sus dos sistemas.

Stellantis Vigo compromete la plataforma y prevé llegar a 200.000 eléctricos al año

La fábrica, que ya fue galardonada por el propio grupo como la mejor de Europa durante la primera mitad del año por su desempeño, se quedará de esta forma a poco de alcanzar las 547.000 unidades alcanzadas en 2007 y logrará, por segunda vez en su historia, superar el medio millón de coches producidos, consolidándola como una de las más productivas de toda Europa.

Modelos

Un hito que, según las fuentes del sector consultadas, se debe a varios motivos. Para empezar, porque a nivel de producto ha habido incrementos notables, sobre todo en el caso de la fabricación en exclusiva de las K9 (con la planta lusa de Mangualde) en el Sistema 2.

Así, por ejemplo, solo en el caso de la Fiat Doblò la producción se vio fuertemente incrementada respecto al año pasado, ya que entonces solo se hicieron en Vigo algo más de 5.000 unidades. Cabe recordar que su fabricación comenzó en verano de 2022 y la cadencia fue más baja que en este curso al tratarse de una nueva incorporación llegada desde la planta turca de Tofas y a raíz de la fusión de PSA y FCA, que dio origen a Stellantis. La consolidación de este modelo, que rozará las 30.000 unidades, se suma al incremento que registra también la Toyota, que si el año pasado se quedó en cerca de 40.000 furgonetas, en este pasará de las 50.000. Todo ello, sumado a la ya de por sí importante producción de las Citroën Berlingo, Peugeot Partner y Opel Combo, en especial por el aumento de ventas en su versión eléctrica.

Y si el Sistema 2 tiró del carro, el 1 tampoco se quedó atrás. Pese a la ligera caída de producción del proyecto M3-M4, ya al final de su vida en fábrica y que en el primer trimestre de 2024 dirá adiós a Balaídos, de los sedanes se fabricaron algunos menos que el año anterior, cuando se llegó a las casi 18.000. Sin embargo, el gran protagonista de la línea fue el Peugeot 2008. Del exitoso todocamino, que varió su aspecto y mejoró tecnológicamente con el restyling presentado en verano, se habrán producido en Stellantis Vigo a final de año más de 200.000 vehículos, dando buena cuenta del éxito de ventas que mantiene el SUV desde su lanzamiento en Balaídos a finales de 2019.

Pero no solo el éxito de ventas y la revolución de ciertos modelos ha propiciado el significativo aumento. Sin duda, la implantación de los fines de semana, el recorte de la parada de agosto y, sobre todo, el regreso del cuarto turno, han facilitado que Balaídos se acerque más a las previsiones que manejaba antes de la irrupción del COVID. De hecho, fue precisamente en 2020 cuando desde la dirección apuntaban a superar el récord histórico aprovechando la industrialización del 2008, pero la pandemia provocó que la cifra se quedase en 498.600 coches, en ese momento su segundo mejor registro.

Desde entonces, entre el virus y las crisis logística y de componentes, en especial de microchips, la fábrica no había podido aspirar al medio millón de vehículos, que volvió a rozar en 2021 (495.000). Con el alivio en las paradas, que han sido este año mucho más esporádicas e intermitentes, Stellantis Vigo ha vuelto a máximos.

¿Qué falta para que llegue la STLA?

Futuro

Ahora queda por ver qué pasará el próximo año y, sobre todo, los siguientes. Balaídos está en plena pelea por una nueva plataforma industrial, la STLA Small, y está pendiente de que en las próximas semanas se resuelvan la convocatoria del Perte VEC (Vehículo Eléctrico y Conectado) en la que aspira lograr fondos. Sin embargo, su implantación no se producirá hasta 2027, cuando entre la siguiente generación del todocamino. Hasta entonces, el medio millón de coches debería ser una barrera a superar por parte de la factoría olívica.

Suscríbete para seguir leyendo