Portugal eleva hasta los 8.000 millones el coste del AVE entre Lisboa y Galicia

Los cálculos iniciales sobre el coste que tendría la línea de AVE entre Lisboa y la frontera gallega se han quedado muy cortos. La inversión requerida será, como mínimo, de entre 7.000 y 8.000 millones de euros, según avanzó este jueves el secretario de Estado de Infraestructuras de Portugal, Frederico Francisco, en una entrevista con la agencia Lusa.

“No tengo una cifra rigurosa, pero la inversión global entre Lisboa y Valença, si incluimos la segunda fase de la conexión Oporto-Valença debe de andar por los 7.000 u 8.000 millones de euros”, apuntó Francisco sobre este proyecto, cuyo concurso para la primera fase fue publicado el viernes.

Inicialmente se estimaba que el coste rondaría los 5.400 millones de euros, por lo que las nuevas cifras suponen un incremento de un 50% con respecto a la planificación previa. El alto cargo explicó que cada tramo licitado costará unos 2.000 millones de euros. El Oporto-Aveiro se ha sacado a concurso por 2.140 millones, pero el Aveiro-Coimbra tenía un presupuesto estimativo originalmente de 1.600 millones y el Braga-Valença, de 1.250.

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El acceso a Lisboa está previsto para la tercera fase del proyecto, que se materializará uniendo la línea de alta velocidad con el futuro aeropuerto de la capital, cuya nueva ubicación todavía está por decidir. Francisco dijo que, dependiendo de su futura localización, el acceso de la línea de alta velocidad irá bien por el margen derecho o izquierdo del río Tajo, aunque se mantendrá siempre la posibilidad de que los trenes lleguen a Lisboa por la línea del norte, cuya capacidad será cuadriplicada en la capital para acoger este proyecto.

Madrid "no tiene sentido"

Respecto a las críticas del alcalde de Lisboa, Carlos Moedas, a esta iniciativa, ya que preferiría que primase la conexión con Madrid en vez de con Oporto y Vigo, el secretario de Estado opinó que “no tiene sentido”.

Basándose “lo más posible” en los estudios hechos sobre la demanda, subrayó que “la conexión Oporto-Lisboa tiene unas estimaciones de demanda mucho más superiores que la de Lisboa-Madrid”. “Y cuando digo que son mucho mayores, son diez veces mayores”, apuntó Francisco.

Esas estimaciones señalan que habría cerca de 12 millones de pasajeros anuales para Oporto-Lisboa frente “a un millón o millón y medio” entre la capital lusa y Madrid.

El responsable detalló que los análisis indican que la línea de alta velocidad Oporto-Lisboa captará alrededor de un millón de pasajeros de avión, así como del transporte por carretera.

Actualmente, “se hacen más de 100 millones de viajes de automóvil ente Oporto y Lisboa y las ciudades intermedias”, remarcó.

Francisco defendió que los estudios sobre el proyecto de alta velocidad entre Lisboa y Vigo demuestran que “no hay ninguna otra intervención en la red ferroviaria nacional que consiga producir el tipo de cambios o de transformación en la forma en que se realiza el transporte ferroviario y el transporte en general en el país”.

Para este responsable, la línea de alta velocidad va a modificar no solo el tiempo de los viajes, sino también la oferta. Con la demanda estimada y con unos 60 servicios diarios en cada dirección, según se ha anunciado, supondrá la posibilidad de tener más de un tren cada media hora en ambos sentidos.

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