El juez del Alvia retoma la semana próxima las declaraciones anuladas por la huelga de Justicia

Lo hará a un mes de que se cumplan cinco años del siniestro en el que murieron 80 personas y 144 resultaron heridas. Además, este nuevo impulso a la instrucción judicial, que ha contado ya con dos jueces y que acumula miles de folios, se producirá a una semana de que las víctimas de la tragedia den inicio a las comparecencias en la comisión de investigación creada en el Congreso para examinar si hubo responsabilidades políticas.

De este modo, para el próximo martes 26 de junio, el juez ha citado, en calidad de testigos, al director general de operaciones e ingeniería de Renfe Francisco Minayo de la Cruz (a las 9,00 horas) y al gerente de la dirección corporativa de seguridad en la circulación de la operadora, Javier Nicolás Esteban (a las 10,00 horas).

Minayo de la Cruz está involucrado con el envío de un correo electrónico con el que un jefe de maquinistas de Ourense avisó sobre la peligrosidad de la curva. De hecho, el día 17 de julio pasarán por la comisión de la Cámara Baja el jefe de maquinistas, José Ramón Iglesias Mazaira (que ya estuvo en sede judicial); Nicolás Izquierdo, jefe de Tráfico de Renfe y José Enrique Villarino, también técnico de Renfe.

Después de las del martes 26, los juzgados compostelanos acogerán el viernes 29 de junio las comparecencias, también suspendidas por el paro de funcionarios, de un técnico de la unión temporal de empresas (UTE) conformada por Thales y Dimetronic (actualmente Siemens) y otro de Bombardier.

La UTE fue la que suministró todos los sistemas relacionados con el 'ERTMS', dentro del subsistema de control, mando y señalización de la vía. Por su parte, Bombardier se encargó del software para la lectura de balizas. La generación de interferencias llevó a la desconexión del 'ERTMS' embarcado.

Thales y Dimetronic, como es preceptivo, elaboraron un informe de seguridad y un registro de riesgos ('hazard log') de la tecnología instalada. Estos documentos son los que analizó el evaluador independiente, Ineco, que mantiene a tres técnicos investigados en la causa y que en su declaración ante el juez pusieron de manifiesto que lo examinado no abarcaba la curva de A Grandeira (el nuevo enclavamiento de Santiago) porque Adif no lo encargó.

Adif, a su vez, tiene a dos cargos imputados (uno de ellos también pendiente de declarar) y Renfe tiene a uno, al que se suma el maquinista, que tomó la curva con un exceso de velocidad tras atender a una llamada telefónica del interventor.

Por otra parte, en el mismo auto con fecha del pasado 15 de junio, el juez informa de que sigue sin disponer del informe que encargó a la Agencia Ferroviaria Europea (ERA por sus siglas en inglés), para que determine si la evaluación de riesgos en la línea Ourense-Santiago se hizo de manera adecuada.

"Dado el tiempo transcurrido sin que se recibiera contestación a la comisión rogatoria remitida en su día a Francia, dese traslado a las partes y al Ministerio Fiscal para que aleguen lo que a su derecho convenga", establece Lago.

Sin embargo, los expertos de la UE respondieron en enero a las preguntas del juez de Angrois, según confirmaron a Europa Press fuentes de este organismo que vela por la seguridad y la interoperabilidad ferroviaria entre los Estados miembro de la Unión.

El instructor requirió en junio de 2017 el informe a la ERA. En concreto, le pidió que determinase si la evaluación integral de riesgo era "normativa y/o técnicamente necesaria" en la línea del accidente.

Ya en septiembre, y a través de un escrito presentado por la defensa del maquinista, trascendió que el envío se hizo, por error, a un lugar en el que no se encuentra la Agencia. Después de esto, en una providencia del 1 de febrero, el juez aseguró estar "todavía a la espera" del documento.