El puerto pesquero de O Corgo se queda pequeño y se hace cada vez más peligroso. La flota de O Grove espera que se ejecute de una vez por todas el calado prometido, que ahora parece anunciarse para mayo por parte de Portos de Galicia.
Los armadores anhelan esa "limpieza" del lecho marino para evitar accidentes, como también reivindican una mejor ordenación de la dársena o más puntos de amarre.
Esto se debe a que la cantidad de embarcaciones operativas, y las que no lo están, pero ocupan igualmente espacio, hacen que en la dársena apenas quede hueco para atracar.
Los buques se ven obligados a permanecer abarloados unos a otros, lo cual dificulta las labores de descarga y aumenta el riesgo para la tripulación.
El patrón mayor de O Grove, Antonio Otero, y la tripulación del "Chapeliño", realizando las descargas del día.
M. Méndez
El puerto pesquero de O Corgo se queda pequeño y se hace cada vez más peligroso. La flota de O Grove espera que se ejecute de una vez por todas el calado prometido, que ahora parece anunciarse para mayo por parte de Portos de Galicia.
Los armadores anhelan esa "limpieza" del lecho marino para evitar accidentes, como también reivindican una mejor ordenación de la dársena o más puntos de amarre.
Esto se debe a que la cantidad de embarcaciones operativas, y las que no lo están, pero ocupan igualmente espacio, hacen que en la dársena apenas quede hueco para atracar.
Los buques se ven obligados a permanecer abarloados unos a otros, lo cual dificulta las labores de descarga y aumenta el riesgo para la tripulación.
Uno de los barcos que ocupan el puerto de O Grove desde hace tiempo.
M. Méndez
El puerto pesquero de O Corgo se queda pequeño y se hace cada vez más peligroso. La flota de O Grove espera que se ejecute de una vez por todas el calado prometido, que ahora parece anunciarse para mayo por parte de Portos de Galicia.
Los armadores anhelan esa "limpieza" del lecho marino para evitar accidentes, como también reivindican una mejor ordenación de la dársena o más puntos de amarre.
Esto se debe a que la cantidad de embarcaciones operativas, y las que no lo están, pero ocupan igualmente espacio, hacen que en la dársena apenas quede hueco para atracar.
Los buques se ven obligados a permanecer abarloados unos a otros, lo cual dificulta las labores de descarga y aumenta el riesgo para la tripulación.
El puerto pesquero de O Corgo (O Grove).
M. Méndez
El puerto pesquero de O Corgo se queda pequeño y se hace cada vez más peligroso. La flota de O Grove espera que se ejecute de una vez por todas el calado prometido, que ahora parece anunciarse para mayo por parte de Portos de Galicia.
Los armadores anhelan esa "limpieza" del lecho marino para evitar accidentes, como también reivindican una mejor ordenación de la dársena o más puntos de amarre.
Esto se debe a que la cantidad de embarcaciones operativas, y las que no lo están, pero ocupan igualmente espacio, hacen que en la dársena apenas quede hueco para atracar.
Los buques se ven obligados a permanecer abarloados unos a otros, lo cual dificulta las labores de descarga y aumenta el riesgo para la tripulación.
El puerto pesquero de O Corgo (O Grove).
M. Méndez
El puerto pesquero de O Corgo se queda pequeño y se hace cada vez más peligroso. La flota de O Grove espera que se ejecute de una vez por todas el calado prometido, que ahora parece anunciarse para mayo por parte de Portos de Galicia.
Los armadores anhelan esa "limpieza" del lecho marino para evitar accidentes, como también reivindican una mejor ordenación de la dársena o más puntos de amarre.
Esto se debe a que la cantidad de embarcaciones operativas, y las que no lo están, pero ocupan igualmente espacio, hacen que en la dársena apenas quede hueco para atracar.
Los buques se ven obligados a permanecer abarloados unos a otros, lo cual dificulta las labores de descarga y aumenta el riesgo para la tripulación.
Un marinero introduce "miños" en su barco, amarrado en el puerto.
M. Méndez
El puerto pesquero de O Corgo se queda pequeño y se hace cada vez más peligroso. La flota de O Grove espera que se ejecute de una vez por todas el calado prometido, que ahora parece anunciarse para mayo por parte de Portos de Galicia.
Los armadores anhelan esa "limpieza" del lecho marino para evitar accidentes, como también reivindican una mejor ordenación de la dársena o más puntos de amarre.
Esto se debe a que la cantidad de embarcaciones operativas, y las que no lo están, pero ocupan igualmente espacio, hacen que en la dársena apenas quede hueco para atracar.
Los buques se ven obligados a permanecer abarloados unos a otros, lo cual dificulta las labores de descarga y aumenta el riesgo para la tripulación.
Un marinero introduce "miños" en su barco, amarrado en el puerto.
M. Méndez
El puerto pesquero de O Corgo se queda pequeño y se hace cada vez más peligroso. La flota de O Grove espera que se ejecute de una vez por todas el calado prometido, que ahora parece anunciarse para mayo por parte de Portos de Galicia.
Los armadores anhelan esa "limpieza" del lecho marino para evitar accidentes, como también reivindican una mejor ordenación de la dársena o más puntos de amarre.
Esto se debe a que la cantidad de embarcaciones operativas, y las que no lo están, pero ocupan igualmente espacio, hacen que en la dársena apenas quede hueco para atracar.
Los buques se ven obligados a permanecer abarloados unos a otros, lo cual dificulta las labores de descarga y aumenta el riesgo para la tripulación.
El puerto pesquero de O Corgo (O Grove).
M. Méndez
El puerto pesquero de O Corgo se queda pequeño y se hace cada vez más peligroso. La flota de O Grove espera que se ejecute de una vez por todas el calado prometido, que ahora parece anunciarse para mayo por parte de Portos de Galicia.
Los armadores anhelan esa "limpieza" del lecho marino para evitar accidentes, como también reivindican una mejor ordenación de la dársena o más puntos de amarre.
Esto se debe a que la cantidad de embarcaciones operativas, y las que no lo están, pero ocupan igualmente espacio, hacen que en la dársena apenas quede hueco para atracar.
Los buques se ven obligados a permanecer abarloados unos a otros, lo cual dificulta las labores de descarga y aumenta el riesgo para la tripulación.
Un marinero introduce "miños" en su barco, amarrado en el puerto.
M. Méndez
El puerto pesquero de O Corgo se queda pequeño y se hace cada vez más peligroso. La flota de O Grove espera que se ejecute de una vez por todas el calado prometido, que ahora parece anunciarse para mayo por parte de Portos de Galicia.
Los armadores anhelan esa "limpieza" del lecho marino para evitar accidentes, como también reivindican una mejor ordenación de la dársena o más puntos de amarre.
Esto se debe a que la cantidad de embarcaciones operativas, y las que no lo están, pero ocupan igualmente espacio, hacen que en la dársena apenas quede hueco para atracar.
Los buques se ven obligados a permanecer abarloados unos a otros, lo cual dificulta las labores de descarga y aumenta el riesgo para la tripulación.
El barco "Chapeliño" llega a puerto tras pescar centollo y otras especies.
M. Méndez
El puerto pesquero de O Corgo se queda pequeño y se hace cada vez más peligroso. La flota de O Grove espera que se ejecute de una vez por todas el calado prometido, que ahora parece anunciarse para mayo por parte de Portos de Galicia.
Los armadores anhelan esa "limpieza" del lecho marino para evitar accidentes, como también reivindican una mejor ordenación de la dársena o más puntos de amarre.
Esto se debe a que la cantidad de embarcaciones operativas, y las que no lo están, pero ocupan igualmente espacio, hacen que en la dársena apenas quede hueco para atracar.
Los buques se ven obligados a permanecer abarloados unos a otros, lo cual dificulta las labores de descarga y aumenta el riesgo para la tripulación.
Barcos obligados a descargar mientras están abarloados por carecer de espacio suficiente para amarrar.
M. Méndez
El puerto pesquero de O Corgo se queda pequeño y se hace cada vez más peligroso. La flota de O Grove espera que se ejecute de una vez por todas el calado prometido, que ahora parece anunciarse para mayo por parte de Portos de Galicia.
Los armadores anhelan esa "limpieza" del lecho marino para evitar accidentes, como también reivindican una mejor ordenación de la dársena o más puntos de amarre.
Esto se debe a que la cantidad de embarcaciones operativas, y las que no lo están, pero ocupan igualmente espacio, hacen que en la dársena apenas quede hueco para atracar.
Los buques se ven obligados a permanecer abarloados unos a otros, lo cual dificulta las labores de descarga y aumenta el riesgo para la tripulación.
Barcos obligados a descargar mientras están abarloados por carecer de espacio suficiente para amarrar.
M. Méndez
El puerto pesquero de O Corgo se queda pequeño y se hace cada vez más peligroso. La flota de O Grove espera que se ejecute de una vez por todas el calado prometido, que ahora parece anunciarse para mayo por parte de Portos de Galicia.
Los armadores anhelan esa "limpieza" del lecho marino para evitar accidentes, como también reivindican una mejor ordenación de la dársena o más puntos de amarre.
Esto se debe a que la cantidad de embarcaciones operativas, y las que no lo están, pero ocupan igualmente espacio, hacen que en la dársena apenas quede hueco para atracar.
Los buques se ven obligados a permanecer abarloados unos a otros, lo cual dificulta las labores de descarga y aumenta el riesgo para la tripulación.
El patrón mayor de O Grove, Antonio Otero, realizando las descargas del día.
M. Méndez
El puerto pesquero de O Corgo se queda pequeño y se hace cada vez más peligroso. La flota de O Grove espera que se ejecute de una vez por todas el calado prometido, que ahora parece anunciarse para mayo por parte de Portos de Galicia.
Los armadores anhelan esa "limpieza" del lecho marino para evitar accidentes, como también reivindican una mejor ordenación de la dársena o más puntos de amarre.
Esto se debe a que la cantidad de embarcaciones operativas, y las que no lo están, pero ocupan igualmente espacio, hacen que en la dársena apenas quede hueco para atracar.
Los buques se ven obligados a permanecer abarloados unos a otros, lo cual dificulta las labores de descarga y aumenta el riesgo para la tripulación.
El patrón mayor de O Grove, Antonio Otero, realizando las descargas del día.
M. Méndez
El puerto pesquero de O Corgo se queda pequeño y se hace cada vez más peligroso. La flota de O Grove espera que se ejecute de una vez por todas el calado prometido, que ahora parece anunciarse para mayo por parte de Portos de Galicia.
Los armadores anhelan esa "limpieza" del lecho marino para evitar accidentes, como también reivindican una mejor ordenación de la dársena o más puntos de amarre.
Esto se debe a que la cantidad de embarcaciones operativas, y las que no lo están, pero ocupan igualmente espacio, hacen que en la dársena apenas quede hueco para atracar.
Los buques se ven obligados a permanecer abarloados unos a otros, lo cual dificulta las labores de descarga y aumenta el riesgo para la tripulación.
El patrón mayor de O Grove, Antonio Otero, realizando las descargas del día.
M. Méndez
El puerto pesquero de O Corgo se queda pequeño y se hace cada vez más peligroso. La flota de O Grove espera que se ejecute de una vez por todas el calado prometido, que ahora parece anunciarse para mayo por parte de Portos de Galicia.
Los armadores anhelan esa "limpieza" del lecho marino para evitar accidentes, como también reivindican una mejor ordenación de la dársena o más puntos de amarre.
Esto se debe a que la cantidad de embarcaciones operativas, y las que no lo están, pero ocupan igualmente espacio, hacen que en la dársena apenas quede hueco para atracar.
Los buques se ven obligados a permanecer abarloados unos a otros, lo cual dificulta las labores de descarga y aumenta el riesgo para la tripulación.
El patrón mayor de O Grove, Antonio Otero, realizando las descargas del día.
M. Méndez
El puerto pesquero de O Corgo se queda pequeño y se hace cada vez más peligroso. La flota de O Grove espera que se ejecute de una vez por todas el calado prometido, que ahora parece anunciarse para mayo por parte de Portos de Galicia.
Los armadores anhelan esa "limpieza" del lecho marino para evitar accidentes, como también reivindican una mejor ordenación de la dársena o más puntos de amarre.
Esto se debe a que la cantidad de embarcaciones operativas, y las que no lo están, pero ocupan igualmente espacio, hacen que en la dársena apenas quede hueco para atracar.
Los buques se ven obligados a permanecer abarloados unos a otros, lo cual dificulta las labores de descarga y aumenta el riesgo para la tripulación.
El patrón mayor de O Grove, Antonio Otero, realizando las descargas del día.
M. Méndez
El puerto pesquero de O Corgo se queda pequeño y se hace cada vez más peligroso. La flota de O Grove espera que se ejecute de una vez por todas el calado prometido, que ahora parece anunciarse para mayo por parte de Portos de Galicia.
Los armadores anhelan esa "limpieza" del lecho marino para evitar accidentes, como también reivindican una mejor ordenación de la dársena o más puntos de amarre.
Esto se debe a que la cantidad de embarcaciones operativas, y las que no lo están, pero ocupan igualmente espacio, hacen que en la dársena apenas quede hueco para atracar.
Los buques se ven obligados a permanecer abarloados unos a otros, lo cual dificulta las labores de descarga y aumenta el riesgo para la tripulación.
El patrón mayor de O Grove, Antonio Otero, y la tripulación del "Chapeliño", realizando las descargas del día.
M. Méndez
El puerto pesquero de O Corgo se queda pequeño y se hace cada vez más peligroso. La flota de O Grove espera que se ejecute de una vez por todas el calado prometido, que ahora parece anunciarse para mayo por parte de Portos de Galicia.
Los armadores anhelan esa "limpieza" del lecho marino para evitar accidentes, como también reivindican una mejor ordenación de la dársena o más puntos de amarre.
Esto se debe a que la cantidad de embarcaciones operativas, y las que no lo están, pero ocupan igualmente espacio, hacen que en la dársena apenas quede hueco para atracar.
Los buques se ven obligados a permanecer abarloados unos a otros, lo cual dificulta las labores de descarga y aumenta el riesgo para la tripulación.
El patrón mayor de O Grove, Antonio Otero, y la tripulación del "Chapeliño", realizando las descargas del día.
M. Méndez
El puerto pesquero de O Corgo se queda pequeño y se hace cada vez más peligroso. La flota de O Grove espera que se ejecute de una vez por todas el calado prometido, que ahora parece anunciarse para mayo por parte de Portos de Galicia.
Los armadores anhelan esa "limpieza" del lecho marino para evitar accidentes, como también reivindican una mejor ordenación de la dársena o más puntos de amarre.
Esto se debe a que la cantidad de embarcaciones operativas, y las que no lo están, pero ocupan igualmente espacio, hacen que en la dársena apenas quede hueco para atracar.
Los buques se ven obligados a permanecer abarloados unos a otros, lo cual dificulta las labores de descarga y aumenta el riesgo para la tripulación.
El barco Hidria Segundo, otra de las naves que llevan años ocupando un espacio notable en la zona portuaria de O Corgo.
Noé Parga
El puerto pesquero de O Corgo se queda pequeño y se hace cada vez más peligroso. La flota de O Grove espera que se ejecute de una vez por todas el calado prometido, que ahora parece anunciarse para mayo por parte de Portos de Galicia.
Los armadores anhelan esa "limpieza" del lecho marino para evitar accidentes, como también reivindican una mejor ordenación de la dársena o más puntos de amarre.
Esto se debe a que la cantidad de embarcaciones operativas, y las que no lo están, pero ocupan igualmente espacio, hacen que en la dársena apenas quede hueco para atracar.
Los buques se ven obligados a permanecer abarloados unos a otros, lo cual dificulta las labores de descarga y aumenta el riesgo para la tripulación.
El barco Hidria Segundo, al fondo, otra de las naves que llevan años ocupando un espacio notable en la zona portuaria de O Corgo.
Noé Parga
El puerto pesquero de O Corgo se queda pequeño y se hace cada vez más peligroso. La flota de O Grove espera que se ejecute de una vez por todas el calado prometido, que ahora parece anunciarse para mayo por parte de Portos de Galicia.
Los armadores anhelan esa "limpieza" del lecho marino para evitar accidentes, como también reivindican una mejor ordenación de la dársena o más puntos de amarre.
Esto se debe a que la cantidad de embarcaciones operativas, y las que no lo están, pero ocupan igualmente espacio, hacen que en la dársena apenas quede hueco para atracar.
Los buques se ven obligados a permanecer abarloados unos a otros, lo cual dificulta las labores de descarga y aumenta el riesgo para la tripulación.
El barco Hidria Segundo, otra de las naves que llevan años ocupando un espacio notable en la zona portuaria de O Corgo.
Noé Parga
El puerto pesquero de O Corgo se queda pequeño y se hace cada vez más peligroso. La flota de O Grove espera que se ejecute de una vez por todas el calado prometido, que ahora parece anunciarse para mayo por parte de Portos de Galicia.
Los armadores anhelan esa "limpieza" del lecho marino para evitar accidentes, como también reivindican una mejor ordenación de la dársena o más puntos de amarre.
Esto se debe a que la cantidad de embarcaciones operativas, y las que no lo están, pero ocupan igualmente espacio, hacen que en la dársena apenas quede hueco para atracar.
Los buques se ven obligados a permanecer abarloados unos a otros, lo cual dificulta las labores de descarga y aumenta el riesgo para la tripulación.
El puerto pesquero de O Corgo.
M. Méndez
El puerto pesquero de O Corgo se queda pequeño y se hace cada vez más peligroso. La flota de O Grove espera que se ejecute de una vez por todas el calado prometido, que ahora parece anunciarse para mayo por parte de Portos de Galicia.
Los armadores anhelan esa "limpieza" del lecho marino para evitar accidentes, como también reivindican una mejor ordenación de la dársena o más puntos de amarre.
Esto se debe a que la cantidad de embarcaciones operativas, y las que no lo están, pero ocupan igualmente espacio, hacen que en la dársena apenas quede hueco para atracar.
Los buques se ven obligados a permanecer abarloados unos a otros, lo cual dificulta las labores de descarga y aumenta el riesgo para la tripulación.
Descargas en el puerto grovense.
M. Méndez
El puerto pesquero de O Corgo se queda pequeño y se hace cada vez más peligroso. La flota de O Grove espera que se ejecute de una vez por todas el calado prometido, que ahora parece anunciarse para mayo por parte de Portos de Galicia.
Los armadores anhelan esa "limpieza" del lecho marino para evitar accidentes, como también reivindican una mejor ordenación de la dársena o más puntos de amarre.
Esto se debe a que la cantidad de embarcaciones operativas, y las que no lo están, pero ocupan igualmente espacio, hacen que en la dársena apenas quede hueco para atracar.
Los buques se ven obligados a permanecer abarloados unos a otros, lo cual dificulta las labores de descarga y aumenta el riesgo para la tripulación.
Descargas en el puerto grovense.
M. Méndez
El puerto pesquero de O Corgo se queda pequeño y se hace cada vez más peligroso. La flota de O Grove espera que se ejecute de una vez por todas el calado prometido, que ahora parece anunciarse para mayo por parte de Portos de Galicia.
Los armadores anhelan esa "limpieza" del lecho marino para evitar accidentes, como también reivindican una mejor ordenación de la dársena o más puntos de amarre.
Esto se debe a que la cantidad de embarcaciones operativas, y las que no lo están, pero ocupan igualmente espacio, hacen que en la dársena apenas quede hueco para atracar.
Los buques se ven obligados a permanecer abarloados unos a otros, lo cual dificulta las labores de descarga y aumenta el riesgo para la tripulación.
El puerto pesquero de O Corgo se queda pequeño y se hace cada vez más peligroso. La flota de O Grove espera que se ejecute de una vez por todas el calado prometido, que ahora parece anunciarse para mayo por parte de Portos de Galicia.
Los armadores anhelan esa "limpieza" del lecho marino para evitar accidentes, como también reivindican una mejor ordenación de la dársena o más puntos de amarre.
Esto se debe a que la cantidad de embarcaciones operativas, y las que no lo están, pero ocupan igualmente espacio, hacen que en la dársena apenas quede hueco para atracar.
Los buques se ven obligados a permanecer abarloados unos a otros, lo cual dificulta las labores de descarga y aumenta el riesgo para la tripulación.
