La falta de suministro de gasoil amarra flota en Uruguay y hay lista de espera de semanas para repostar

El complejo portuario de Montevideo es de máxima relevancia para la pesca extractiva gallega. No solo para los buques que operan bajo pabellón uruguayo y participados por capital español —como los de Pesquerías Belnova o Gadimar—, sino también para los que trabajan en aguas internacionales y utilizan este emplazamiento para aprovisionamientos, reparaciones o descargas.

Ahora, el súbito incremento del precio del petróleo como consecuencia de la guerra en Oriente Medio iniciada por Estados Unidos e Israel, amenaza con convertir esta terminal en un cuello de botella para la flota. La Administración Nacional de Combustibles, Alcohol y Portland (Ancap), que es la empresa pública encargada del refino y venta de carburantes, había anunciado un incremento del precio del gasoil marino del 83%, con efectos desde ayer miércoles, por el rally del petróleo.

Este aviso generó una avalancha de solicitudes en las armadoras de hasta el 30%, a fin de evitar tener que pagar el gasóleo a casi el doble de coste. Pero, aunque el Gobierno de Yamandú Orsi ha frenado el alza —la ha contenido a un incremento del 7%—, no hay stock para los barcos. Hay pesqueros amarrados y listas de espera de semanas para llenar los tanques.

Según han indicado a FARO fuentes del sector y divulgan medios locales como La Mañana, al menos 15 barcos de altura no han podido salir a faenar por falta de combustible. En declaraciones a este mismo medio, el presidente de la Cámara de Industrias Pesqueras, Juan Riva Zuchelli, ha calificado la situación de «ridícula». «Había no menos de 15 barcos para salir y no pudieron salir. Es lo único que faltaba. No nos dieron explicación».

«La pesca no resiste más sin cambios profundos. Necesitamos medidas urgentes, tomadas en cuestión de días para que las empresas podamos trabajar con normalidad», abundó, en sus redes sociales, el armador Carlos Abel Olivera. El hecho es que, aunque la Ancap suministró todos los volúmenes disponibles para su capacidad de refino, el stock se agotó rápidamente. Y el hecho de que ya no tenga el monopolio en este mercado hace sospechar a la flota que se están produciendo acuerdos de reventa. En todo caso, las armadoras reclaman una infraestructura de refino capaz de abastecer la demanda con previsibilidad.

En este contexto, como divulgó FARO, las propietarias de Belnova, exfilial de Pescanova en el país, han decidido poner en venta la empresa solo cinco años después de comprarla. Por el momento no hay ninguna oferta en firme, pero sí han sido varias las consultas recibidas, algunas de competidoras olívicas. 

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