Malvinas capta 180 millones y reactiva el macroproyecto del nuevo muelle pesquero
El puerto asumirá la mayor parte de la inversión, pero también se ejecutarán actuaciones en tierra
Será centro de operaciones de los 16 arrastreros de calamar de capital gallego
Recreación de la infraestructura, que reemplazará a la dársena actual. / Falklands Government
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Todos los marineros que trabajan o lo han hecho en caladeros del Atlántico sudoccidental, ya sea en aguas malvinas o internacionales, conocen el Fipass (siglas de Falkland Interim Port and Storage System), una enorme estructura flotante que lleva haciendo de muelle en Port Stanley desde hace más de 40 años.
Cosida a tierra firme por una calzada con base de acero, esta dársena ha llegado al final de su vida útil y urge su renovación completa, dado que hay partes de la armazón —tiene un sistema de compensación con barcazas de hormigón— que ya están inoperativas.
Vista aérea del Fipass de Port Stanley, en Malvinas / GEarth
El año pasado el Gobierno malvino confió este proyecto al histórico astillero Harland & Wolff, el mismo que dio forma al malogrado Titanic, pero las negociaciones saltaron por los aires antes de la formalización del contrato; la compañía de Irlanda del Norte es ahora una filial de Navantia. Ahora Port Stanley ha reactivado todo el procedimiento, como acaba de notificar públicamente.
El consejo ejecutivo de las islas (Falkland Islands Executive Council) es el organismo que ha validado la resurrección del proyecto, con la apertura de negociaciones para la «fabricación, entrega e instalación de una nueva terminal portuaria». La actuación incluirá también el desmantelamiento de la actual infraestructura y la construcción de una nueva calzada elevada que una el puerto con tierra firme.
Tiene fondos para hacerlo, después de haber cerrado una ronda de financiación por importe de 150 millones de libras (casi 180 millones de euros, al tipo actual de cambio) con la mediación de Rothschild y la participación de las financieras L&G y Aberdeen Group, como ha divulgado la televisión local. El préstamo está gravado con un tipo de interés fijo y deberá quedar amortizado al completo en 2040. De esos 150 millones de libras el nuevo puerto se llevará la mayor parte, aunque también se realizarán inversiones en otras infraestructuras de las islas.
«Me complace confirmar que este proyecto tan esperado y determinante para el futuro de nuestra economía está ahora firmemente encaminado hacia su entrega», expuso en un comunicado el legislador y responsable de la cartera de Desarrollo, Mark Pollard. Los plazos van a ser muy ajustados porque la intención de Port Stanley es de disponer de la nueva terminal, ya operativa y con la carretera de acceso, para finales de 2027. De nuevo, la estructura tendrá unas pontonas flotantes, que son las que darán estabilidad y seguridad a la infraestructura.
Un muelle clave para los 16 buques de capital gallego que operan en aguas malvinas con licencia para la extracción de calamar y que remataron hace un mes la primera marea del año. Pero también para buques de pabellón español que utilizan todavía el Fipass o flotas dedicadas al preciadísimo recurso de la merluza negra.
La primera zafra del año de calamar loligo cerró días antes de lo estimado por la flota, como avanzó FARO, por decisión de los técnicos como medida de precaución ante la merma en capturas y al aparecer ejemplares de pequeño tamaño. En suma, estos 16 buques computaron unas 37.300 toneladas, un 21% menos que hace un año.
La socia local de Pescapuerta, a Tristán de Acuña
Fortuna Ltd. es la socia malvina de Grupo Pescapuerta. Además de las operaciones conjuntas en la pesquería de calamar loligo, esta sociedad tiene derechos de pesca de otras especies y ampliará ahora su portfolio. Porque acaba de recibir la licencia de Tristán de Acuña, la isla habitada más remota del mundo, para faenar langosta, como informó en un comunicado corporativo. «La langosta de Tristán está reconocida como la mejor del mundo», enfatizó el director general de Fortuna, James Wallace.
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