El contingente sin arancel de calamar malvino se pudo consumir en un 60%: «Año récord»
La modificación del cupo demandada por el sector gallego eliminó las limitaciones y alivió a la industria | Conxemar denuncia que las 35.000 toneladas de atún para todo el año ya se agotaron el 3 de enero
Barcos arrastreros congeladores de la flota de Malvinas en el muelle de Beiramar. / Alba Villar
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Han pasado ya tres años y medio desde que la Comisión Europea, a petición de España y la industria transformadora gallega en particular, activó un contingente arancelario o ATQ (siglas en inglés para autonomous tariff quotas) de 75.000 toneladas de calamar Loligo. Es la especie que captura la flota gallega que opera en aguas de Malvinas (Falklands) que, por aquel entonces, se enfrentaba al primer año con tarifas para el envío del producto a la Unión Europea a raíz del Brexit y la salida de Reino Unido del bloque comunitario (el archipiélago está bajo control británico). Pese a la importante cantidad, su aplicación fue «limitada» debido a la letra pequeña del reglamento, lo que hizo que solo se usase un 2% de la cantidad total. Ahora la situación ha cambiado. El pasado curso se empleó casi el 60%, un «año récord», según explica Conxemar.
Los ATQ se establecen cada tres años y son, en resumidas cuentas, unas cantidades limitadas para la importación de un recurso con arancel cero o reducido para nutrir a la industria, deficitaria en materia prima. De todos los contingentes, hay tres que son vitales para Galicia y su sector transformador, como son el atún, el calamar y el langostino argentino, siempre el primero de ellos el que más discusión genera cada año por las posiciones enfrentadas entre la flota atunera y las conserveras.
Sin ir más lejos, y como ya es habitual, las 35.000 toneladas de lomos de atún y atún listado para todo el año se agotaron el día 3 de enero. Para Conxemar, esto «sigue demostrando una muy alta demanda para esta partida que es destinada al sector de la conserva».
En lo que respecta al gambón argentino, la asociación logró en 2023 arrancar a Bruselas un contingente de 16.000 toneladas anuales, el doble que las que había antes. Conxemar intentó en la recta final del pasado curso activar las negociaciones para lograr un aumento, habida cuenta de que su consumo «sigue marcando hitos históricos». El año pasado se agotó el 30 de mayo y en los siete primeros días de 2025 ya se consumió más de un tercio del total, concretamente el 37,8%, con la importación de 6.048 toneladas sujetas. «Por lo que se aprecia que la demanda de esta especie es clave para la industria española», resumen desde la asociación.
Hay 75.000 toneladas anuales desde 2021, pero la «letra pequeña» limitaba su consumo hasta ahora
En lo que respeta al calamar Loligo, el que capturan 16 grandes arrastreros congeladores con base en Vigo y Marín, en todo el año anterior se logró agotar un 57% del cupo, 32.262 de las 75.000 toneladas. Según Conxemar, el alza de las importaciones respecto a 2023 fue de un 298%. «Un año de récord», explican, pese a que precisamente fue cuando se canceló una de las dos campañas de pesca anuales por primera vez en la historia.
«En un año de pesca normal, probablemente se hubiesen superado las 75.000 toneladas previstas en el contingente arancelario», añade la asociación. No en vano, la flota culminó el curso con unas capturas de 47.588 toneladas.
Una campaña experimental más larga y con el doble de científicos para el inicio de año
El caladero de pesca de Malvinas (Falkand) es uno de los mejor conservados y controlados. Así se le reconoce a nivel internacional y por ello trabaja el Ejecutivo isleño. No en vano, casi el 60% del PIB depende del sector pesquero. Por este mismo motivo, no le tiembla el pulso a la hora de tomar decisiones en pro de la conservación. Lo hicieron en 2023, suspendiendo la segunda campaña de calamar Loligo de forma anticipada, y lo hicieron el año pasado, cuando se canceló por primera vez en la historia. Los datos científicos en las pescas experimentales los días previos habían arrojado dudas sobre la situación del recurso y ahora, para la primera campaña de 2025, flota y Gobierno malvino quiere redoblar esfuerzos para tener una imagen más clara de la salud del calamar.
Como es habitual, uno de los grandes arrastreros vigueses se encargará de realidad la misión experimental. En este caso el Golden Chicha, de Chymar, que ya atraviesa el Atlántico. Cuando llegue a Malvinas, cuatro científicos (el doble que los habituales) se embarcarán para acompañar a la tripulación en los lances sobre el calamar para analizar su situación. En este caso, las pescas se realizarán durante más días para asegurarse bien de la situación actual de la especie, además de cubrir un mayor número de zonas.
Está previsto que esta campaña científica dé comienzo el 4 de febrero. Para entonces el grueso de la flota ya estará navegando hacia la zona de cara a la apertura de primera marea del curso, prevista a partir del día 27 del próximo mes.
Se da la situación de que la de este año será especial, ya que se estrenarán tres embarcaciones: Prion, de la participada por Pescapuerta; Argos Berbés, de Pereira, y Hadassa Bay, de Copemar.
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