Las ayudas para desguaces de Pesca: hasta 1,15 millones por un arrastrero de Gran Sol

El Lagardere 2 fue un buque de arrastre de fondo con base en Lorient. Construido en 1982 en La Rochelle y con pabellón francés, ha terminado sus días de actividad en las ajetreadas instalaciones de un astillero de Gijón especializado en desguaces. Rumbo a un desmantelamiento que han emprendido otros 58 pesqueros galos –como el Olga (1994), Le Jusant (2009), L’Ar Voaleden (2000), Buccin (2001) o Jean Claude Coulon II (2005)– dentro de un programa de ayudas públicas diseñado para contrarrestar el impacto del Brexit. Un plan homólogo al emprendido por el Gobierno de Irlanda, donde 57 embarcaciones como el Aquila (1989) serán recicladas con cargo a 63 millones de euros de fondos europeos.

En España no hay nada similar en marcha todavía, aunque el sector ha demandado ya una línea de ayudas para el desguace de “segmentos de flota no rentables”, especialmente a raíz de la escalada de precios por la invasión de Ucrania y el veto de Bruselas a las artes de fondo. El Ministerio de Pesca ha remitido a distintas organizaciones un “borrador de baremo” con fondos públicos para paralizaciones definitivas, según pudo confirmar FARO. Para un arrastrero promedio de Gran Sol, de 33 metros y en torno a 325 GT (toneladas de arqueo bruto), la armadora recibiría unos 1,15 millones de euros.

Fuentes de la industria han incidido en que “es un ejercicio base sobre el que hay que trabajar” y que incluye baremos idénticos o muy similares a los incluidos en el Real Decreto 1173/2015. “Debemos tomarlo con prudencia y formular las observaciones necesarias”, añaden. Esa norma, lanzada con Isabel García Tejerina al frente de la cartera de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, establecía unos importes máximos por dimensiones de eslora y arte de pesca.

Imaginemos que un pesquero como el Nuevo San Juan –calcinado en un incendio a principios de este mes durante la marea– resultase beneficiario de un eventual programa de desguaces. Utilizando estos mismos baremos, entraría dentro de la categoría cuarta por eslora (tiene 32 metros). Al ser un palangrero de fondo, el Gobierno plantea multiplicar su arqueo (GT) por 2.893,87. Resultado: 865.267,13 euros. Ese sería el importe máximo de la prima, equivalente a un hipotético valor histórico del casco. El Nuevo San Juan en concreto no podría presentarse porque, aunque tiene menos de diez años y ha estado activo en los últimos dos, el siniestro fue previo. Para un barco de cerco de menos de 12 metros de eslora y 8 GT, por ejemplo, la ayuda podría rondar los 32.000 euros.

La comparativa

Dos últimas muestras. El Cosmos fue un palangrero de 26 metros con base en Ribeira. Sus armadores recibieron una asignación de 794.505 euros, en base a los criterios fijados en el reglamento 498/2007; fue baja definitiva en el censo en abril de 2010. El importe que recibirían hoy con el borrador remitido desde Madrid, sujeto a todo tipo de modificaciones, rondaría los 596.000 euros, casi un 25% menos. Alay Ondo SL, armadora del también palangrero vigués Maicoa Uno, percibió en 2015 cerca de 1,5 millones de euros en ayudas por su desguace; el baremo actual rebajaría ese importe hasta los 1.114.710 euros.

La flota, abocada al “plan b” del desguace: “Queremos trabajar, pero no hay apoyo”

“Nos toca trabajar porque, si no lo suben significativamente, está línea de trabajo quedará descartada”, exponen desde el entorno del sector extractivo. A su juicio, las cantidades esbozadas de momento “desincentivan” la vía del desguace y propiciarían exportaciones de buques para refuerzo de flotas en países como Marruecos, Mauritania o Senegal.

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