"El seguro para secuestros por piratas da acceso a los mejores negociadores"

Los ataques piratas y secuestros registrados en los últimos años en aguas de todo el mundo han provocado un repunte en la contratación de seguros especiales por parte de los armadores. La suscriptora de Riesgos Especiales del Departamento de Líneas Financieras de AIG, María Victoria Valentín-Gamazo, que participó recientemente en una conferencia en Galicia organizada por la Fundación Inade, Instituto Atlántico del Seguro, afirma que el mayor alza en la demanda de estas pólizas se registró en 2011.

-Su ponencia se titulaba "El análisis del riesgo de secuestro y extorsión (K&R)". ¿Ha habido un aumento en la contratación de seguros para afrontar el riesgo de secuestro en el sector marítimo?

-El repunte se produjo tras los incidentes de 2011 en el Índico por piratas somalíes. Ese año hubo en la zona 28 secuestros y 237 ataques de piratas, lo que supuso un aumento del 40% respecto a 2010.

-¿Qué aspectos se analizan para ofrecer este seguro?

-En cuanto al riesgo marítimo, las aguas por las que navegará el solicitante del seguro. En cuanto a las características del barco, varias cosas. La altura de freeboard (la distancia entre el calado máximo y la cubierta principal), lo que determina la mayor o menor accesibilidad de los piratas (por ejemplo, la de un barco de pesca como un atunero beneficia un ataque pirata), la velocidad del buque, las medidas de seguridad a bordo (desde contratación de seguridad privada hasta la existencia de citadele o jaula que sirva como búnker para preservar a la tripulación), el cumplimiento de la normativa BMP4 (buenas prácticas de gestión para la protección frente a ataques de piratería somalí) para los barcos que naveguen por el área de influencia de los piratas somalíes y el entrenamiento de la tripulación sobre este tipo de incidentes.

-¿Qué aguas catalogan las aseguradoras como más inseguras?

-El Índico sigue siendo donde se registra un mayor riesgo por amenaza de piratas, especialmente somalíes. No obstante hay un alza del riesgo en el golfo de Guinea por la actividad de piratas nigerianos. También en el golfo de Omán, el golfo de Adén o el Mar Rojo. Sin embargo, se ha de considerar además que en la zona de mayor riesgo, el Índico, desde el año 2012 existe una mayor presencia de fuerzas de seguridad de la OTAN, lo que ha permitido reducir los ataques un 70%. Son buenas noticias por un lado pero malas por otro, ya que la dificultad en los ataques hace que los piratas, cuando logran su objetivo, eleven la petición y exigencias en los rescates.

-¿Cómo actúan los secuestradores en la piratería marítima?

-Depende de la zona. Tanto a los somalíes como a los nigerianos les afectan las condiciones meteorológicasa, reduciéndose los ataques en época de monzones. En Somalia tienen más experiencia, lanchas rápidas de 25 nudos y más y los ataques pueden producirse en cualquier momento del día. Cortan los sistemas de comunicación del barco abordado y la duración del secuestro varía de 1 a 11 días. Son, además, muy violentos. En los piratas nigerianos destaca la implicación de exoficiales de las fuerzas navales del país. La carga es uno de sus principales objetivos. Asumen el control del barco y transfieren la carga a barcos suyos.

-¿Cuál es la cantidad que se suele reclamar cuando se produce un secuestro marítimo?

-La media de los rescates ha crecido de los 4 millones de dólares que se reclamaron en 2010 a los cinco millones de 2011. Pero se habla de que el mayor pago por rescate ha llegado a 10 millones de dólares.

-Las aseguradoras siempre se coordinan con el Gobierno en la negociación pero, ¿qué actores intervienen en las conversaciones? ¿También el armador?

-En estos seguros las aseguradoras cuentan con empresas de consultoría, de gestión de crisis especializadas, cuyos profesionales coordinan la operación en colaboración con los gobiernos implicados (del país donde se produce el incidente, del país al que pertenece la tripulación y del que procede el armador o propietario del barco). El armador puede ser parte activa en este tipo de incidentes si es el tomador del seguro.

-Usted aportó datos sobre duración de los secuestros, lugares donde ocurren, personas a las que afecta y costes medios según los casos. ¿Hay un perfil claro en los secuestros marítimos?

-Varía según las aguas y origen de los piratas. No existe una media clara de duración y hay que tener en cuenta que no todos los casos se reportan, y como dato a destacar el secuestro más largo duró 3 años. En cuanto a personas, los piratas consideran objetivos de mayor valor las tripulaciones occidentales frente a las locales, lo que determina la petición del rescate. Por último, los piratas utilizan hábilmente a los familiares de la tripulación secuestrada para amedrentarles y lograr una mayor cantidad de rescate.

-¿Por qué se dice que la cobertura fundamental tanto para el seguro de riesgo en tierra como de riesgo marítimo, son los consultores de gestión de crisis?

-Porque se trata del mayor coste que tendría que asumir una empresa en la solución de esta clase de incidentes, mucho más que el precio que finalmente pueda tener el rescate. Contar con personal especializado permite que se solventen antes los casos, se libere antes a la víctima y se cuente con personas capaces de colaborar con los gobiernos locales, con un gran entendimiento de la problemática de cada país e incluso con los medios de comunicación, según las necesidades del caso. Hay que tener en cuenta que se trata de personas que han pertenecido a cuerpos de seguridad, ONG, o personal de inteligencia, y en muchos casos si no es por el seguro no se tendría acceso a estos especialistas.