Las aerolíneas rechazan suprimir vuelos al aeropuerto de Vigo pese a la crisis del petróleo: «Priorizamos el servicio por encima de los costes»

En tiempos de dificultades solo los más fuertes logran sobrevivir sin grandes sacrificios. La crisis mundial a raíz de la guerra en Oriente Próximo y la amenaza de desabastecimiento de combustibles ha puesto en jaque la edad dorada que vive la aviación a nivel global. Aerolíneas asiáticas como China Southern Airlines, la hongkonesa Cathay Pacific o All Nippon Airways (ANA) y Japan Airlines (JAL) han anunciado que duplicarán el coste de los recargos por esta cuestión en los próximos meses. En Europa, el gigante alemán Lufthansa valora dejar hasta 40 aviones en tierra y española Volotea ha anunciado ya la suspensión de vuelos (como el Oviedo-Lanzarote) que afectará al 1% de su oferta en nuestro país. Pero estas amenazas permanecen lejos del aeropuerto de Vigo y Galicia.

Todas las aerolíneas que dan servicio actualmente a Peinador descartan suprimir ningún vuelo a corto plazo. La explicación, atendiendo a criterios económicos, se basa en una debilidad y una fortaleza. La primera es la escasa oferta pese a encontrarnos ya en temporada alta aeronáutica: apenas 75 despegues semanales a cinco destinos comerciales. Estas rutas a Madrid, Barcelona, Palma de Mallorca, Tenerife y Gran Canaria son las que han sobrevivido en los últimos años a la competencia de Oporto, los vuelos subvencionados desde el resto del noroeste o las guerras tarifarias entre Aena y Ryanair. En todas ellas su demanda está más que consolidada y el perfil del pasajero dista del que solamente viaja si tiene una oferta por 20 euros, algo inviable con los precios acutales del barril de Brent.

Normalidad y cuestión de prioridades

«No estamos ahora mismo valorando reducir frecuencias, priorizamos el servicio por encima de los costes», confirmaron fuentes oficiales de Binter a esta redacción. La aerolínea alcanzará este verano los 100 vuelos semanales entre Vigo y el archipiélago canario después de aumentar, aún más, su oferta a Gran Canaria y Tenerife-Norte.

«No está previsto recortar rutas ni tampoco frecuencias», añaden desde Air Europa. La compañía de Globalia es líder desde hace tres años en la terminal olívica gracias a su puente aéreo de 1.500 plazas diarias a Barajas. Éste se nutre de viajeros punto a punto y en conexión al resto de su red y sus aliados, logrando el año pasado 408.468 pasajeros pese a la competencia del AVE. Su principal rival en la ruta, Iberia y su franquiciada Air Nostrum, también desmienten que por el momento vayan a tener que tomar medidas de este tipo.

«Por el momento operamos con normalidad» añaden desde Vueling, integrada también en IAG. Las low cost suelen ser más vulnerables ante este tipo de situaciones, ya que el encarecimiento de los combustibles dispara el precio base de sus billetes. Ryanair, por ejemplo, cuenta con provisiones para el 80% de su combustible de cara al futuro, hasta 30 puntos más que las aerolíneas tradicionales. Sin embargo su CEO ya ha advertido que si en mayo continúa el bloqueo del estrecho de Ormuz tendrán que menguar su capacidad para junio y julio. El jueves 9 de abril llegará a Rótterdam el último petrolero con combustible aéreo que partió del Golfo Pérsico justo antes de la guerra. Mientras tanto, el inicio de la primavera aeronáutica en Vigo se mantiene según lo previsto.

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