Herida ¿de muerte? para el nuevo puerto de Leixões: la concesionaria lo tacha de «obsoleto» y Matosinhos lo llevará a los tribunales

A excepción de los mercantes Seraphine y Grande Guinea, ninguno de los buques con escala prevista para esta semana en el puerto de Leixões rebasan los 200 metros de eslora. No es cuestión de estrategia sino de rigor natural: por más que la autoridad portuaria lusa programe dragados periódicos en la ensenada, los lodos y sedimentos del río Leça limitan su calado a poco más de 10 metros, imposibilitando la operativa de embarcaciones de mayor porte. El caso es que, a juicio de la concesionaria de esta terminal de contenedores, la turca Yilport, la macroampliación diseñada por la Administração dos Portos Douro, Leixões,Viana do Castelo (APDL) —conlleva un coste superior a los 200 millones de euros— no servirá para mejorar sus prestaciones. Nacerá «obsoleta». No vale. Y no solo eso: la Cámara Municipal de Matosinhos, donde está enclavado el puerto, aprobó este lunes que llevará el proyecto al completo a los tribunales. «Es un insulto», remachó su presidenta, Luísa Salgueiro.

Es un doble rejonazo el que recibe esta iniciativa, bautizada como Ampliação e Reorganização do Terminal de Contentores Norte do Porto de Leixões, que ha empañado el aprobado, con condiciones, recién emitido por la Agência Portuguesa do Ambiente (APA). Yilport no solo es la empresa concesionaria: esta multinacional —gestiona también las operativas de Ferrol, Huelva, Paita (Perú), Estocolmo Norte (Suecia), Oslo (Noruega), Setúbal (Portugal) o Körfez (Turquía)— es la que habrá de contribuir económicamente al programa de inversiones que Lisboa ha diseñado para Leixões. Este se sustancia en un desembolso de 931 millones de euros hasta 2035, de los que 219 serían fondos públicos de la propia APDL y la Comisión Europea; los 712 millones restantes habrán de ser aportados por concesionarias con contratos a 75 años vista.

«Insostenible»

El documento de alegaciones de Yilport, incluido en el Relatório de Consulta Pública, es breve pero enérgico. «El proyecto de la nueva Terminal Norte presenta errores estructurales de concepción» por su «diseño triangular», que entorpece la logística y su automatización o funcionalidad. Pero, sobre todo, es incisivo en lo que respecta a su capacidad, por más que habrá de requerir un relleno equivalente a 40 campos de fútbol como el de Balaídos. «El proyecto fue definido para buques de hasta 300 metros y unas 5.000 TEU —es la unidad de medida para un contenedor de 20 pies—, cuando la tendencia global muestra un rápido crecimiento de las dimensiones de los buques, con clases superiores a 20.000 TEU ya en operación y pedidos regulares de buques por encima de 10.000 y 12.500 TEU», abunda la compañía.

En efecto, el pasado mes de febrero la naviera Maersk firmó un pedido de ocho portacontenedores con el astillero chino New Times Shipbuilding Co. con capacidad para 18.600 TEU cada uno. Más del 65% de los mercantes en fase actual de construcción son de más de 12.000 TEU; encargos como los de Ningbo Ocean, para unidades de 1.900 TEU, son residuales y se están utilizando para rutas de media distancia. «El proyecto está desactualizado antes incluso de la eventual entrada en funcionamiento de la terminal, comprometiendo la competitividad futura del puerto de Leixões e impidiendo la captación de servicios transatlánticos relevantes para su hinterland [...] el modelo operativo de la terminal es insostenible a medio y largo plazo, siendo previsible que se vuelva obsoleto incluso antes de recuperar la inversión», apuntilla. Para Yilport es preferible ejecutar el primer proyecto para esta terminal, que pasaba por desplazar a la parte sur de la dársena la explanada de contenedores.

La primera edil de Matosinhos, la socialista Luísa Salgueiro, no ha sido más dócil, bien al contrario. «Que quede claro, y esto no es un asunto confidencial, que utilizaremos todos los medios a disposición del Ayuntamiento para impedir que se lleve a cabo dicha inversión, que conlleva el riesgo de un impacto tan negativo en la vida de los habitantes de Matosinhos», expuso en las últimas horas y después de haber celebrado un pleno extraordinario en el que se abstuvieron los conservadores del CDS y los liberales del IL; PSD o la ultraderecha de Chega votó en contra.

El ministro de Infraestruturas luso, Miguel Pinto Luz, ha calificado la terminal norte como un proyecto estratégico para todo el norte de la Península. Lo hizo el pasado enero, cuando fue explícito a la hora de que sus planes pasan porque Leixões, especializado en carga contenedorizada y en el mercado de cruceros, compita con «todos los puertos gallegos».

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