Portugal inicia el AVE a Galicia para dejar «11 millones de personas a 3 horas de Lisboa»

Han sido necesarios casi 30 años y varios intentos fallidos, pero la Alta Velocidad lusa ya tiene su primer contrato firmado para convertirse en una realidad. El Gobierno de Luís Montenegro e Infraestruturas de Portugal (IP) rubricaron este martes la primera asociación público-privada (PPP) para la construcción y mantenimiento de los 71 kilómetros entre Oporto y la freguesía de Oiã, al sur de Aveiro. La concesión abarcará los próximos 30 años —con 60 meses hasta su puesta en servicio en 2030— y permitirá «reducir tiempos, aumentar servicios y liberar capacidad» en la línea convencional. Según el presidente de IP, Miguel Cruz, estos trenes alcanzarán los 10 millones de viajeros anuales.

El presupuesto previsto es de 1.660 millones de euros y, para evitar nuevos traspiés, cuenta con un amplio aval desde Europa. En esta primera fase los fondos Next Generation aportarán 447 millones de euros de los 813 concedidos por ahora, mientras que el Banco Europeo de Inversiones (BEI) añadirá más de la mitad del total (875) dentro del préstamo de 3.000 millones que tenía acordado y ayer formalizó en la sede de Almada. «Esto supone un verdadero punto de inflexión», asegura su presidenta la gallega Nadia Calviño, ya que la primera línea de este tipo en el país vecino «mejorará significativamente la vida de las personas». En el acto estuvo su director general, Jean-Christophe Laloux .

«Conseguiremos con el eje Lisboa-Oporto-Vigo colocar a A Coruña y casi 11 millones de habitantes a distancia de 3 horas de Lisboa», explicaba el vicepresidente del órgano público, Carlos Fernandes. De esta manera constataba el interés no solo en conectar las dos primeras urbes del país vecino o las ciudades intermedias, si no toda la franja atlántica hasta Galicia mediante trenes rápidos.

El ministro de Infraestruturas, Miguel Pinto Luz, iba más allá y ponía deberes para el futuro. «Acostumbrémonos a cumplir plazos, presupuestos, a cumplir con Portugal y las promesas que hacemos al pueblo portugués» explicaba al tiempo que anunciaba que otras obras, como la Linha da Beira Alta, acababan de finalizarse en el plazo previsto. En este trazado Comboios ha testado el sistema tecnológico que permitirá trenes directos de Vigo a toda la red lusa.

LusoLav construirá y hará el mantenimiento del proyecto

La construcción y su mantenimiento hasta 2055 correrá a cargo de LusoLav, formado por las principales compañías del sector en el país vecino con Mota-Engil a la cabeza. El ministro como los responsables técnicos agradecieron su «valor, talento y conocimiento» para sacar adelante el proyecto a pesar de que éste aún tiene puntos de fricción. A comienzos de abril se destapaba que este consorcio había alterado el proyecto del cuaderno de encargos de la mano de la Cámara Municipal de Gaia para trasladar la estación de esta población y construir dos puentes con menor coste en lugar del «singular» proyectado de inicio. El acto del martes no aceptó preguntas y los comunicados de BEI y LusoLav eran dispares sobre esta actuación.

En cualquier caso, la Alta Velocidad de Portugal echa a andar casi cuatro años después de que el entonces ministro y hoy líder de la oposición, Pedro Nuno Santos, presentara su nuevo proyecto. En él se divide en tres contratos y dos fases el Oporto-Lisoa, estrenándose en 2030 y 2032. En la línea a Vigo se proyecta para ese año la última fase, quedando el recorte final hasta los 50 minutos de viaje para más adelante. La línea a Madrid no llegaría antes del 2034 al depender del nuevo puente sobre el Tajo y el aeropuerto lisboeta.

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