Ryanair renuncia definitivamente a la ruta de Vigo a Londres desde el 1 de enero

Sin margen siquiera para tomar las uvas y empezar 2026 volando. El próximo Año Nuevo comenzará con un importante golpe al aeropuerto de Vigo con la eliminación de su única ruta internacional. Después de meses de evasivas y dudas, Ryanair ha renunciado a operar la conexión a Londres durante los últimos meses de la temporada invernal aeronáutica.

Esta confirmación definitiva queda plasmada en el reparto de «slots» de la Airport Coordination Limited (ACL) que gestiona los derechos de vuelo para aterrizar y despegar en las principales terminales del Reino Unido e Irlanda. De esta manera, la compañía no volará ni una sola vez más de las exigidas por el contrato suscrito en marzo de 2023 con el Concello de Vigo, que fijaba un pago anual de 623.150 euros hasta el 31 de diciembre de 2025.

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El 28 de octubre arrancará la temporada baja con un cambio en los días y horarios de vuelo —pasará a martes, miércoles y sábados—este no se extenderá ni siquiera en la Operación Retorno de la Navidad. Tal y como consta en el informe al que ha tenido acceso FARO, la compañera elimina 132 movimientos y 24.954 plazas con origen en Stansted, por lo que habría que duplicarlas para calcular el impacto final el 28 de marzo que acaba esta temporada.

Sin merma de capacidad en su principal base

La renuncia de estas franjas no responde a ningún tipo de reducción de su capacidad ni retrasos en la entrega de nuevos aeronaves. Esta justificación fue la esgrimida en verano de 2024 para eliminar 1.500 plazas en Vigo exigidas por contrato público y las aumentaba en otras rutas. Ryanair es el principal operador del tercer aeródromo londinense con un 89% de los slots asignados, multiplicando de forma notable a Jet2 o Easyjet.

El mayor recorte llega con la ciudad china de Chongqing, aunque en este caso sus 174 slots eran íntegros para vuelos de carga. Entre las damnificadas (88 despegues en cada una) también figuran ciudades del interior francés como Bergerac y Tours, donde es el principal operador, la danesa Aalborg, donde también ha abandonado su operativa aludiendo al nuevo impuesto ecológico y Asturias.

En este caso la ruta se eliminó el 28 de marzo dentro del recorte del 11% de las plazas para este verano por su guerra tarifaria con Aena. Entre los destinos con más vuelos están Murcia, la alemana Lubeck o Trapani en Italia.

Barcelona, la anterior baja

El último vuelo previsto en esta conexión será el miércoles 31 de diciembre, siendo el segundo adiós -y definitivo- en apenas nueve meses en la ciudad. El pasado marzo eliminó la ruta de Barcelona debido a su enfrentamiento por las tasas aéreas.

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Esta ruta registraba ocupaciones superiores al 95% y evitaba el monopolio de Vueling que ha encarecido notablemente los billetes. Mientras tanto, las nuevas conexiones abiertas al Sáhara Occidental con el apoyo de Marruecos no alcanzan ni el 50% de media.

Tercera «espantada» de la irlandesa desde 2016

En enero de 2016 la low cost por antonomasia irrumpía en Vigo retando a Vueling en la ruta a Barcelona, infraservida desde la quiebra de Spanair. Ese mismo año se sumarían Bolonia y Dublín y al siguiente, Edimburgo y Milán. Y aunque en 2019 estrenarían la de Londres, la falta de acuerdo para el nuevo convenio con el Concello hizo que todas ellas se esfumaran de forma progresiva antes del COVID-19.

Precisamente en plena pandemia recuperaría la de Barcelona por sorpresa y sin ninguna subvención de por medio, lo que facilitó su acceso al concurso a Stansted lanzado en 2023. En este decenio acumula 916.107 pasajeros, aunque no llegará al millón ante la falta de nuevos concursos para rutas que faciliten su futuro retorno.

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