El puente ferroviario del AVE en el Miño será el más largo de toda la Península

Galicia y Portugal están un poco más cerca de conectarse de acuerdo al siglo XXI. La construcción de la línea de Alta Velocidad entre Vigo y Oporto sigue superando hitos después de tres décadas de intentos fallidos hasta el punto de que ambos gobiernos tienen ya todos los estudios preliminares entre ambas ciudades en marcha. Así, en estos 140 kilómetros de nuevo trazado habrá un punto que destacará por su simbolismo y tamaño: el nuevo puente internacional sobre el río Miño.

El viaducto que conectará los dos países supondrá un hito social y técnico, ya que de acuerdo a los datos publicados será, dentro de los de carácter ferroviario, el de mayor longitud de toda la Península Ibérica. Los 4.324 metros entre Tui y Valença superarán así al que evita el río Guadalete en El Portal (3.221) dentro de la línea Sevilla-Cádiz. Esta noticia llega una semana después de que el Ministerio de Transportes licitase el estudio informativo entre O Porriño y la frontera portuguesa.

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La Dirección General del Sector Ferroviario —departamento encargado de esta iniciativa— amplió la información que las empresas interesadas tendrán para el contrato 968.000 euros. En este nuevo pliego se indica los anchos previstos para la plataforma de la vía, las secciones para los pasos inferiores y superiores en carreteras o las pendientes previstas. A su vez, recorta en unos 100 metros la longitud prevista para el puente que unirá el trazado a la red lusa.

Características del puente

La construcción tendrá que repartirse entre el Gobierno de España (2,5 kilómetros) y el de Portugal (1,9) para servir de alternativa al inaugurado en 1886 y falsamente atribuido a Gustave Eiffel. Su ubicación será casi 3 kilómetros río arriba, a la altura de la depuradora de Guillarei. El primer diseño apunta a un puente con tres pilares sobre el Miño —uno más que el de la A-52 al sur— y una pendiente de hasta el 1,5% en su llegada al país vecino.

Según los primeros planos entre ambos países la nueva línea circunvalará el casco histórico de la villa fronteriza. Por el momento se desconoce si Portugal apostará por conectarla con un ramal a la estación actual al pie de la fortaleza o si, siguiendo el modelo de varias estaciones españolas, creará una de Valença AV.

La otra novedad son las primeras pistas respecto a la compatibilidad de la línea con la red actual. Este tramo se encuentra encajado entre los Lugar de Importancia Comunitaria (LIC) del Baixo Miño y las Gándaras de Budiño o el Parque Natural del Monte Aloia. Es por ello que después de su salida en superficie en el término municipal de O Porriño la línea discurrirá en paralelo a la actual durante los primeros tres kilómetros. En esta zona destaca el Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) de As Gándaras que conectará con la terminal de mercancías mejorada por Adif en el polígono industrial homónimo.

Después del paso inferior de la A-55 continuará durante otros 3 kilómetros separándose poco a poco de la línea actual, dejando al este la N-550. Así, a su llegada a los lugares de O Pombal y A Fenteira iniciará un pequeño descenso tras alcanzar los 40 metros de altitud sobre el nivel del mar. En este punto «sobrevolará» el triángulo de Guillarei donde se bifurcan la línea del Miño a Ourense, la actual de Valença y el by-pass de mercancías.

Esperando la Salida Sur

La coordinación con el gobierno luso para determinar cómo será este paso fronterizo supone el principal escollo para desarrollar un tramo de escasa complejidad pero todavía con un gran interrogante: su punto de inicio. Y es que dos años después de su adjudicación, el Ministerio de Transportes todavía no ha decidido qué trazado seguirá la Salida Sur de Vigo.

El estudio informativo desarrollado por Prointec deberá elegir dos opciones. En primer lugar el Corredor Norte, con un trazado de 12,3 kilómetros en paralelo a la A-55 y un coste de 573 millones que mantendría el servicio en O Porriño. En segundo, el Corredor Sur «directo» por Puxeiros hacia As Gándaras, que sería de 14,7 kilómetros y requeriría de 687 millones de inversión.

El secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, anunció en enero que éste «verá la luz alrededor del verano», lo que supondrá una demora de al menos 12 meses. En una respuesta en el Portal de Contratación, el Ministerio apunta que «no se facilitará como documentación a los licitadores» pero asegura que «puede considerarse que el punto de inicio y el de finalización de la actuación coincidirán sensiblemente» con la información publicada este jueves.

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