Malestar con Vueling en Peinador tras los retrasos a Barcelona: «Hay pocos vuelos y luego llegan tarde»

Una operativa poco habitual en la planificación y el resultado final. El doble vuelo previsto entre los aeropuertos de Vigo y Barcelona este domingo se saldó con un retraso de más de tres horas en las dos frecuencias, lo que generó un notable malestar con Vueling entre los cientos de personas que tuvieron que aguardar en Peinador hasta después de la medianoche.

Inicialmente el VY1703 tenía previsto su despegue a las 22.05 horas mientras que el VY1707 era a las 22.45 horas. Sin embargo, tal y como informó la compañía unas «causas meteorológicas ajenas a la empresa» fueron las culpables de que llegaran a El Prat a la 1.20 y 3.37 horas; lo que supone una demora de 90 y 187 minutos sobre lo previsto.

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Durante las horas anteriores la compañía catalana llegó a cambiar la aeronave asignada a estos servicios en varias ocasiones y, según relatan otros pasajeros, la frecuencia del viernes fue cancelada sin previo aviso. Esta excusa apuntada podría complicar el cobro de la indemnización pertinente, que al tratarse de un vuelo nacional con más de 3 horas de demora alcanzaría los 200 euros.

Pérdida de frecuencias

«Ponen pocos vuelos y aún por encima no llegan o se convierten en odiseas» denunciaba uno de sus pasajeros, David Cerviño, según iban llegando los avisos de retrasos. Este ingeniero vigués afincado en la Ciudad Condal aprovechaba para denunciar los problemas que hay en la ruta y que complican el regreso a casa incluso fuera de fechas señaladas, ya que durante el pasado invierno se perdió la conexión diaria debido al recorte de frecuencias de Vueling.

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Durante la espera recibieron el habitual bono de 10 euros para alimentos y bebida en la cafetería de la terminal, que permaneció abierta más allá de su horario habitual. También la seguridad de la misma se prolongó hasta 20 minutos después del despegue, que tuvo lugar a las 2.14 horas de la mañana. «Espero que se dejen de historias y pongan más aviones por el beneficio mutuo» añadía sobre una ruta con índices de ocupación muy superiores al 90%.

Equivalente a un 747

Tal y como constaba en la web de la aerolínea, este domingo las últimas plazas en estos vuelos se vendían por más de 230 euros. A. A su vez, éstos fueron operados con aviones A321 y A320 de 220 y 180 plazas cada uno, siendo los de mayor capacidad en la ruta en los últimos meses. Esto equivale a haber fletado un Boeing 747, uno de los más icónicos de la historia de la aviación y reservado a rutas de altísima densidad. Los últimos modelos en servicio tienen capacidad para algo menos de 400 pasajeros repartidos en tres clases.

La aerolínea catalana refuerza así la franja horaria de mayor demanda de toda la semana. La operativa se estrenó el 27 de abril y se prolongará durante mayo y junio con leves cambios. Durante estas semanas se llegará a las 12 frecuencias con doble vuelo los lunes, miércoles, viernes y domingos.

Ryanair y la huida por su guerra con Aena

Esta conexión se encuentra en régimen de monopolio desde hace algo más de un mes después de que Ryanair la cancelase debido a su guerra tarifaria con Aena. Pese a lograr ocupaciones medias del 90% con picos del 96%, la compañía irlandesa movió sus aviones a mercados «más rentables» o con ayudas públicas como Marruecos. Precisamente en este país abrió en enero las conexiones desde Lanzarote y Madrid a Daklha, antigua Villa Cisneros en el Sáhara Occidental.

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En el primer mes anotó una ocupación del 56,81% en Barajas y un pobre 13,69% hacia Lanzarote en temporada baja. Aunque las expectativas pasaban por una mejoría, lo cierto es que las cifras fueron incluso a peor. En febrero la tasa de uso conjunta cayó cinco puntos hasta un 31,94% antes de tocar fondo en marzo.

El 44,74% hacia Madrid supone el porcentaje más bajo de la aerolínea en Madrid, donde acostumbra a llenar por encima del 85% para obtener beneficios. Por otra parte, el 9,05% registrado al aeródromo conejero supone un récord negativo para la compañía, más propio de los años de pandemia que de una ruta inaugurada como alternativa a otras deficitarias.