Portugal zanja las dudas sobre el AVE: su prioridad es Vigo y que opere en 2032

«Las prioridades son claras: Lisboa-Vigo 2032, Lisboa-Madrid 2034». Así de contundente se muestra el ministro de Infraestruturas e Habitaçao, Miguel Pinto Luz, ante el continuo baile de fechas para convertir en una realidad el tren de alta Velocidad entre España y Portugal.

Para ello, el ejecutivo luso publicará durante este año los trazados y estudios ambientales de «los dos recorridos que necesitamos hacer para la Alta Velocidad a Vigo». El primero entre la estación de Oporto-Campanhã y el aeropuerto de Francisco Sá Carneiro y la piedra angular, donde se concentrará el recorte del tiempo hasta los 60 minutos, entre Braga y Valença do Minho.

Lo anunció durante un encuentro con FARO después del acto por el Corredor Atlántico celebrado este miércoles en el Hotel Attica 21 de Samil, situando la exposición pública de estos tramos para «después del verano». Pinto Luiz remarcó que las otras líneas anunciadas en la Cumbre Ibérica (Faro-Huelva, Aveiro-Salamanca para mercancías y Bragança-Sanabria anunciada la semana pasada) se encuentran en fases muy embrionarias «Son solo estudios y Oporto-Vigo no es un estudio, es un por supuesto que vamos a hacer y está en todos los documentos estratégicos de Portugal», zanjó.

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El ministro reiteró el «compromiso» adquirido con «su querido amigo Alfonso (Rueda)», con el que ha establecido una gran relación al ser su mujer y su suegra naturales de Pontevedra. «Siento la profunda necesidad de unir ambas regiones, no solamente por mis hijos que también son gallegos, si no por la voluntad de ambas», afirmaba ante la audiencia.

El exvicealcalde de Cascais incidió en el potencial que tendrían los puertos atlánticos entre Aveiro y A Coruña que actualmente ya suman 30 millones de toneladas anuales. «Estamos en una visión de competir con toda Europa pero con una posición geoestratégica única, para llegar a 50 o 70 millones, pero necesitamos infraestructuras», añadía en su intervención sobre la creación de una «nueva centralidad» alrededor de Oporto.

Pinto no quiso entrar a valorar si el horizonte de 2030 anunciado por el secretario de Estado de Transportes, Jose Antonio Santano, era viable. «Iremos a hacer la inversión y estará concluido el lado portugués en el 2032 hasta la frontera», anunció entre aplausos. Al agradecer el apoyo de Galicia insistió en el potencial para competir con las principales regiones de Europa ya que «tenemos visión, talento, voluntad y dos gobiernos alineados», por lo que el nuevo escenario «va a liderar la economía».

Aumento de fondos

Este compromiso llega antes de cumplir un año en el cargo, al que llegó poco después de que Infraestruturas de Portugal reconociera por primera vez que no estarían listos para el Mundial de fútbol del 2030. «Todos los que hacemos inversión pública sabemos que los retrasos existen», reconocía ante FARO, aunque «entendemos que podemos mitigarlos».

El tren de Alta Velocidad en Portugal encalla ante la falta de interesados en construirlo

Para ello será clave evitar reveses como el conocido esta semana al declararse desierto el concurso de 1.900 millones para la construcción, gestión y mantenimiento de los 74 kilómetros entre Aveiro y Coímbra a los que solamente optó el consorcio LusoLav. El bajo presupuesto anunciado hizo que las principales constructoras españolas se retiraran de la pugna, lo que obligará a volver a licitar este contrato en la columna vertebral de la Alta Velocidad portuguesa.

«Nos preocupan los concursos con un solo concurrente», explicaba sin querer anticipar más detalles ya que es un tema que abordará en su país en las próximas fechas. «Tenemos que crear las bases para que haya más ya que es mejor para el mercado y el país, es en lo que estamos enfocados», resumió.

Esto pasará por un aumento de las partidas consignadas para la construcción de cada tramo en un estado que no tiene ni un solo kilómetro de este tipo en servicio. El objetivo está en rebajar en siete años el viaje actual de Oporto a Lisboa en las casi 3 horas actuales con paradas a 75 minutos en los servicios directos. Hacia Vigo, en la primera fase pasará de 144 minutos a unos 60, que luego serán 50 cuando se construya la línea entre Braga y el aeropuerto de Francisco Sá Carneiro.

Cebreiros y Rueda apremian a mantener la presión

Nueva imagen de unidad alrededor del deseo de tener un tren de Alta Velocidad que conecte la Eurorregión de Galicia y Norte de Portugal. «Este año que pusimos (2032) hay que cumplirlo ya», señaló Alfonso Rueda ya que «los plazos llega un momento que se hacen imposibles». El presidente de la Xunta pidió que «cada uno se responsabilice de su lado y su cometido», ya que en algún momento «todos tendrán que cumplir con el mismo». Bajo el lema Corredor Noroeste, en beneficio de todos, la Confederación Empresarial de Pontevedra citó a los principales dirigentes a ambos lados del Miño.

El encuentro tuvo lugar, como no podía ser de otra forma, en el entorno de la playa de Samil. En él reunió a alrededor de 250 asistentes entre autoridades civiles, empresariales y sociales. El acto fue introducido por Pablo Junceda, director general del Banco Sabadell Gallego, quien elogió la labor «canalizadora» que están desarrollado los empresarios en esta materia. Citando a Cervantes y Marco Aurelio, pidió un esfuerzo conjunto de la sociedad para llevar «a buen puerto» una reivindicación que no ha perdido fuerza con los años.

Después de la proyección del vídeo promocional lanzado por el Consejo Asesor de la CEP el pasado diciembre, Jorge Cebreiros tomó la palabra como anfitrión del encuentro. «Nada tenemos que envidiar a la unidad y compromiso que se ven en otros territorios», afirmó en referencia a una de las metas más perseguidas durante los últimos años para poder seguir el ritmo inversor del Corredor Mediterráneo.

El presidente de la patronal provincial señalaba que «hay políticos que desconocen lo que supone para las empresas no disponer de infraestructuras en tiempo y forma» al tener ritmos diferentes en los proyectos. «Dos años es la diferencia entre el éxito y el fracaso empresarial», resumía sobre los continuos retrasos.

«Me hubiese gustado anunciar avances pero tengo que repetir lo que digo desde hace años», ironizaba al tiempo que dejaba clara su defensa sobre la A-52 o la variante de Cerdedo después de las críticas del alcalde de la ciudad, Abel Caballero.

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«Llevamos más de 30 años defendiéndolo y no es incompatible con estudiar otras opciones, que incluso podrían llegar antes», a lo que añadía que «no quieren elegir obras o entre papá y mamá, reclamamos lo que nos merecemos por historia y capacidad», zanjó.

La ausencia del regidor olívico fue criticada de forma indirecta por Rueda. «Algunos se molestan porque ya lo pedimos, pero no está hecho y hay que seguir pidiendo» al tiempo que pedía «parecerse» a Oporto, cuyo alcalde sí que estaba presente a pesar del fallecimiento de un familiar anteayer. El presidente gallego dio un toque de atención ya que la obra «trasciende los colores políticos» por su importancia, por lo que la reclamará «gobierne quien gobierne» en España.Ladillo

Despedida de Rui Moreira

Todos los asistentes tuvieron palabras de cariño y pésame para el presidente de la Cámara Municipal de Porto, quien el próximo año dejará el cargo. «Hace 24 años hablábamos de una necesidad urgente y seguimos esperando», reconocía ya que «es una molestia no tener nada». Rui Moreira incidió en el momento de industrialización que vive Europa actualmente y el enorme tránsito que hay a ambos lados de la frontera, ya que «el futuro no va a esperar por nosotros».

En la misma idea apuntó Antonio Cunha, presidente del Norte de Portugal, quien pidió abandonar el «concepto pasado de periférico y Finisterre» y situarla como uno de sus centros productivos más importantes del continente. «Somos una gran escuela de recursos humanos», concluyó.

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