Air Europa elige el aeropuerto de Vigo para estrenar sus aviones más modernos
Los esperados 737 Max 8 tendrán a Peinador como tercer destino peninsular, mientras que no se les espera en Oporto o A Coruña
Un Boeing 737-800 de Air Europa en el aeropuerto de Peinador en una imagen de archivo / Ricardo Grobas
En un contexto de escasez y retrasos en la entrega de nuevos aviones a nivel mundial, el aeropuerto de Peinador sigue sumando brotes verdes para el futuro. Después de que Binter anunciase un aumento de sus frecuencias entre Vigo y Gran Canaria gracias a sus nuevos Embraer E195-E2, otra aerolínea que tiene a la ciudad como uno de sus principales mercados también ha movido ficha.
Casi una década después de que se iniciara su proceso de compra Air Europa recibirá a finales de este año los nuevos 737 Max 8, siendo el aeródromo olívico uno de los primeros destinos elegidos para su servicio comercial. Las unidades fabricadas por Boeing permitirán renovar y ampliar la flota de la compañía de Globalia, que utiliza sus «hermanos pequeños» del 737-800 para todas sus operaciones de corto y medio radio.
El estreno comercial de estos aviones está previsto para el 25 de junio en las rutas de Ámsterdam y Bruselas. Estos dos destinos europeos estarán cubiertos durante todo el verano con las primeras unidades, mostrando su producto más innovador en rutas de alto valor por los enlaces con la KLM holandesa o hacia Sudamérica. Ya en otoño ampliará su acción a París-Orly (1 de octubre), Gran Canaria o Tenerife Norte.
En el caso vigués el vuelo inaugural está previsto para el 25 de enero de 2026, realizando la tercera frecuencia (vuelos UX7300 y 7301) del día que aterriza en Peinador a las 16.10 horas y despega 50 minutos después hacia Madrid.
Esto sitúa a Vigo como el tercer destino peninsular en contar con el último modelo de la compañía, solamente por detrás de Bilbao y Lisboa (19 de enero), y adelantando a Valencia o Alicante que lo harán dos días después. Por el momento, los aeródromos de Oporto y A Coruña no tienen ninguna frecuencia programada con ellos. Así, la compañía líder durante los dos últimos años en Peinador mantiene su apuesta por una ruta que podría haber estado en riesgo de certificarse la fusión con el grupo IAG.
De esta manera Air Europa culmina un proceso que se ha dilatado durante una década por varios motivos. Los accidentes mortales en apenas seis meses en los vuelos de Lion Air y Ethiopian Airlines obligaron a suspender su producción a nivel mundial en 2019. En la pandemia, cuando ya tenía dos unidades serigrafiadas con sus colores y matrícula propias, la compañía española decidió renunciar provisionalmente a ellas para recibir otras de la familia 737-800 y varios 787 Dreamliner para sus rutas de largo recorrido.
La configuración prevista para estos aviones mantiene las 189 plazas actuales, si bien lo harán con unos motores mucho más eficientes, mayor capacidad de carga y un mayor rango. Pese a la llegada del AVE, por el momento la aerolínea mantiene sus 4 vuelos diarios por sentido, lo que eleva a 10.500 las plazas semanales con su hub de Barajas en donde conectan con 52 destinos propios.
Para quienes tengan dudas sobre su seguridad, este avión ya está siendo utilizado por otras aerolíneas e incluso se ha dejado ver en Peinador. El pasado año Ryanair lo empleó en 97 operaciones con 17.185 pasajeros en sus dos rutas a Londres-Stansted y Barcelona, donde su utilización ha aumentado en los últimos meses debido a la alta ocupación y su mayor capacidad, llegando a 196 plazas.
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