Vigo es la cuarta gran ciudad con más kilómetros peatonales por habitante
Cuenta con casi 4.100 metros por cada 100.000 vecinos
Es la tercera más motorizada, con un vehículo por cada dos personas
Porta do Sol de Vigo. / José Lores
Añádenos en GooglePríncipe, el tramo de Urzáiz en O Calvario, la Praza da Independencia, As Avenidas y el entorno del Náutico o los barrios viejos del centro o Bouzas. Son algunas de las zonas de la ciudad dedicadas exclusivamente al tránsito peatonal: son partes de la urbe en la que los vehículos no son del todo bienvenidos. Vigo, según un informe estatal en el que se analizan las 20 ciudades más pobladas de España, es la cuarta gran urbe con más kilómetros de este tipo por cada 100.000 habitantes. Tiene, concretamente, 4,09 km, solo superada por Bilbao, con 5,78 kilómetros; Vitoria-Gasteiz, con 4,69 kilómetros; y Granada, con 4,34 km. Y podrán ser más con la ampliación del túnel de Beiramar o el subterráneo hasta el Barrio do Cura.
El estudio fue elaborado por PONS Mobility, consultora internacional centrada en movilidad sostenible y segura, y Meep, plataforma digital que integra y conecta distintos servicios de transporte para crear ecosistemas de movilidad conectada sostenible. «Un mayor número de kilómetros representa un entorno urbano más favorable para caminar, lo que refleja un compromiso con la accesibilidad, la reducción del tráfico motorizado y la creación de espacios públicos más seguros y atractivos para el peatón», destacan los autores, que subrayan que Pontevedra es la ciudad «referente», con «40 km de sendas peatonales».
Esta investigación sitúa a la ciudad olívica por delante de A Coruña, Gijón, Valencia, Sevilla, Málaga, Zaragoza, Barcelona o Madrid, que es la peor clasificada. Pontevedra no entra en el estudio al no estar entre las 20 más pobladas. Fomentar la movilidad peatonal es clave para un desarrollo urbano sostenible: mejora la salud al promover la actividad física, reduce la contaminación al disminuir la dependencia del vehículo motorizado, fortalece el tejido social al crear espacios seguros y atractivos, impulsa el comercio local y previene siniestros de tráfico.
Índices de motorización
El informe también incluye los índices de motorización de las ciudades, calculados a partir de los datos del parque de vehículos disponibles en la web de la Dirección General de Tráfico y la población del Instituto Nacional de Estadística de 2023. Destaca que las urbes catalanas se encuentran en los primeros puestos. Son las que presentan un menor índice de motorización, seguidas en tercer lugar por Zaragoza y, en cuarto lugar, por Bilbao. Estas cuatro ciudades cuentan con un índice de motorización próximo o inferior a 400 vehículos por cada 1.000 habitantes. Les siguen Valencia, Madrid y Vitoria-Gasteiz y A Coruña.
En el extremo opuesto, se encuentran Palma, Murcia y Vigo, tercera por la cola (509,6 vehículos). El índice de motorización español es de 528,01 vehículos por cada 1.000 habitantes. Como publicó FARO esta semana, Vigo es la gran ciudad de España con menos coches 0 y ECO etiquetados sobre el total. Solo el 4,5% del parque luce alguno de estos distintivos.
Pagar por entrar en el centro con el vehículo privado
El estudio alude a la figura del «peaje urbano», vinculado con «el acceso a la ciudad cada vez más difícil y colapsado». «El espacio es finito y todos desplazándonos todo el tiempo no podrá hacerse más que del modo más eficiente posible: el transporte público. Por este motivo, el pago por uso del vehículo al centro llegará antes o después», vaticina.Destacan los autores del informe que «una de las herramientas más interesantes para avanzar en los desplazamientos urbanos más sostenibles es la reducción del número de plazas de estacionamiento en superficie».
Defiende que, por una parte, ayuda a «desincentivar al usuario del vehículo privado y particular a avanzar en el centro de la ciudad, pues sabe que las oportunidades para dejar el vehículo en tiempo y forma son limitadas». Por otra, «porque se recupera un espacio de la calle que, en un 95% del tiempo, está ocupado sin ninguna posibilidad de uso alternativo».
«Ciudades como París han demostrado la efectividad de esta medida. Por otra parte, la adopción de la misma de un modo progresivo permite ir visibilizando la mejora y obteniendo un respaldo progresivo de la ciudadanía», comentan. Vigo lo lleva a cabo a través de las humanizaciones y también se logró con la creación del carril bici. Manifiestan, a su vez, la necesidad de establecer «una oferta de transporte y bicicleta públicos irrechazable que el ciudadano pueda fácilmente obtener desde su teléfono».
Suscríbete para seguir leyendo
- La madre de un vigués de 25 años que falleció por un tumor cerebral: «¿Qué habría pasado si lo hubiesen operado un año antes?»
- Trescientos pacientes del Chuvi reciben los primeros fármacos específicos para combatir las migrañas
- Bouzas activa el «plan B» para sus fiestas por la final de España y cambia el horario de una de las citas más esperadas en Vigo
- «La dieta y el ejercicio son fundamentales en la menopausia y, para las que aun así tienen síntomas, hay tratamientos»
- Vigo cortará al tráfico 16 calles en las próximas dos semanas por obras de asfaltado
- Vigo repetirá sus festivos locales en 2027, aunque con ajustes para hacer puentes: estas son las fechas
- Conciertos de Castrelos: las entradas para el concierto de Chayanne en Vigo ya tienen fecha
- Vigo tropieza con los conciertos que Nigrán ya aprendió a regular
