El tren en Vigo cierra el año sin el tiempo del AVE prometido ni las mejoras en el Eje Atlántico

El 2024, pasará a la historia como el año de la llegada del AVE a Vigo, aunque no en su plenitud. Seis meses después del estreno del primer tren entre la estación de Urzáiz y Madrid con esta marca comercial —marcado por el retraso de más de dos horas por una avería— se puede confirmar que el estreno de los trenes Avril no ha cumplido las tres promesas anunciadas: ni en número de plazas y frecuencias, ni en tiempos de viaje ni en mejoras para la movilidad interna gallega.

La mañana del 5 de enero el ministro Óscar Puente acompañaba a los Reyes Magos en su viaje en uno de estos convoyes para anunciar el «regalo» que llegaría a la ciudad en su relación con Madrid: un aumento de frecuencias hasta las cinco (cuatro AVE y un Avlo), una oferta anual de 1.909.788 asientos (+135%) y un mejor tiempo de viaje de 3 horas y 35 minutos, 37 menos que hasta entonces. Ya entonces se indicó que la puesta en marcha sería progresiva y en distintas fases, llegando la primera de ella el 21 de mayo con un primer servicio matinal y otro a última hora.

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Se inició entonces un periodo marcado por las continuas averías en los trenes fabricados por Talgo, llegando a registrar una puntualidad del 40% a inicios del verano, cuando se estrenó el bajo coste de Avlo con tres frecuencias semanales por sentido. A ello hubo que sumar el corte de cuatro vías en la estación de Chamartín por parte de Adif, lo que provocó una alteración de horarios en todos los servicios hacia Galicia, Asturias o la Comunidad Valenciana que ha continuado hasta ahora.

Solamente con las mejoras en los convoyes logradas al inicio de otoño se dio un nuevo paso el 5 de noviembre al sustituir dos Alvia por la marca premium, dejando el tiempo de viaje por primera vez por debajo de las cuatro horas, en 237 minutos. Pese a los tres servicios con los nuevos trenes, la operativa elegida por Renfe lastra su competitividad en Vigo ya que realizan casi todas las paradas posibles. De esta manera no se alcanzarán los tiempos prometidos, al menos, hasta la reorganización horaria de enero.

Los regionales, a la espera

Si ha habido unos perjudicados en este proceso han sido los viajeros, particularmente los de Media Distancia. Los calendarios manejados por Renfe para poner en marcha las distintas fases han obligado a ir desbloqueando a apenas tres semanas vista los billetes en todos los itinerarios con origen y destino en Galicia; saliendo este martes los de Larga Distancia del 15 de diciembre al 23 de enero.

En el caso de los trenes de Obligación de Servicio Público (Avant, Media Distancia y Regional), fuentes de la operadora confirmaban a FARO que «estarán disponibles en las próximas horas», sin que al cierre de esta edición se materializara.

Esta «angustia» por no poder reservar trayectos por motivos laborales, académicos o sanitarios se une a la situación que padece el Eje Atlántico desde hace casi tres años. A los retrasos cronificados por el estado de la infraestructura se ha sumado la saturación por la falta de plazas (con una ocupación del 142%) y de frecuencias.

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En ese sentido, el Delegado del Gobierno en Galicia anunciaba hace doce meses que «casi todos los problemas estarán solucionados en el primer trimestre del 2024» gracias a la llegada de los Avril, los primeros trenes adquiridos por Renfe en casi tres lustros. Sin embargo, la puesta en escena paulatina ha alterado los horarios previos —la última salida de A Coruña hacia Ourense es a las 19:30 horas— y por el momento no se ofrecen plazas sinergiadas.

Esta opción, presente en otros corredores, permitiría aprovechar los más de 500 asientos de capacidad de los S-106 para trayectos internos de Galicia con una tarificación más barata. A ello se suma la incertidumbre alrededor del futuro de las bonificaciones para viajeros recurrentes en el tren, para las cuales el Ministerio de Transportes aún no ha definido los criterios a seguir.

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