España abrió 2.800 kilómetros de AVE desde que aceptó la variante de Cerdedo

La idea de conectar el sur de Galicia con un tren de Alta Velocidad vive su particular día de la marmota desde hace más de veinte años. Desde que UGT presentó la idea de la «variante de Cerdedo» en febrero de 2003 y el entonces ministro Francisco Álvarez Cascos, la aceptó el 23 de enero del año siguiente; ninguno de los ocho titulares del ramo ha conseguido pasar del papel al terreno en esta idea. Al mismo tiempo, el Gobierno de España ha puesto en servicio 2.337 kilómetros de Alta Velocidad y reformado otros 445,3 de líneas convencionales para estos servicios. Este apabullante marcador en la cuenta de los gobiernos de Aznar, Zapatero, Rajoy y Sánchez suma otro aún más doloroso. Mientras que el trazado entre Barro y Maside sigue encadenando estudios de todo tipo, otros 891,8 kilómetros están ya en obras; 170,5 en fase de proyecto próxima a la adjudicación y más de 800 en estudios más avanzados.

Y es que en estos dos decenios el tren rápido —confundido muchas veces con la marca comercial AVE a través de la metonimia— ha llegado a prácticamente todo el país. Si en aquel año solo estaban en servicio la pionera de Madrid-Sevilla y el trazado hasta Lleida de la línea catalana, desde entonces se han sumado provincias como Huesca, Girona, Barcelona, Tarragona, Castellón, Valencia, Alicante, Murcia, Cuenca, Albacete, Málaga, Granada, Cádiz, Cáceres, Badajoz, Segovia, Valladolid, Zamora, Palencia, León, Burgos, Ourense y Asturias. Esta última goza de la marca premium desde el 21 de mayo, fecha en la que Renfe también la extendió hasta A Coruña y Pontevedra, obligando a esta última a un rodeo por Santiago que lo sitúa como la segunda ruta más lenta de toda la red estatal.

Puente rechaza plazos en el AVE directo a Vigo: “Sería crear horizontes fácilmente frustrables”

Entre las líneas que ya se encuentran en fase constructiva están la de Cantabria entre Palencia y Nogales de Pisuerga (78,4 km), Murcia y Almería (184,3), Cartagena (44,7) o pequeñas variantes. En elaboración de proyecto están los accesos de Vitoria o Bilbao, además de la conexión vasca desde Burgos (101,3) y en estudios muy avanzados otros ejes claves para terminar de verteberar la red como el de Zaragoza a Logroño y Pamplona (170), el acceso a Huelva (110); ambos con menos población servida que en el caso gallego. También están con contratos en marcha la Salida Sur de Vigo o los 200 kilómetros entre Toledo y Plasencia que el propio presidente del Gobierno priorizó para el 2030.

Nuevo retraso en estudios

Óscar Puente debutó en el cargo el pasado mes de noviembre refiriéndose a idea de llevar el AVE a Vigo como «la carta de los Reyes Magos» en una entrevista con Xabier Fortes, marcando así un perfil comunicativo que apostó por la transparencia. «Aventurar cualquier plazo para esta nueva infraestructura sería iniciar una espiral de horizontes fácilmente frustrables”, explicaba en declaraciones a FARO poco después debido a «los innumerables factores que influyen en su desarrollo, estando como estamos en su más temprano comienzo”. El exalcalde de Valladolid pretendía evitar así titulares grandilocuentes con plazos, muy habituales en sus predecesores y fácilmente utilizables por los adversarios políticos. Sin embargo, desde su visita con Melchor, Gaspar y Baltasar la víspera de Reyes en un tren Avril a la estación de Urzáiz, marcó distancias con el tema y la ciudad, a la que no ha regresado por ahora.

La reunión del 30 de abril con Abel Caballero se saldó con la «garantía» de que se construiría esta línea al tiempo que se anunciaba un nuevo estudio de 15 meses, «obligatorio» para profundizar el hidrogeológico que Adif dio por finalizado en junio. Seis meses después éste todavía no se ha licitado, por lo que su estreno no estaría previsto, como mínimo, hasta más allá del 2043 al estar todavía pendientes el estudio informativo, la Declaración de Impacto Ambiental y la redacción de proyecto. El Ministerio resumió aquel largo encuentro con unya breve nota en la que se abordó «el impulso al ferrocarril y la movilidad sostenible en el municipio». En los detalles se limitó a la conexión entre Vigo y Oporto, la misma que ahora se coloca al nivel de la embrionaria de Salamana-Aveiro, sin menciones a Cerdedo, la prórroga de la AP-9 o la autovía a Porriño. A su vez, ha mostrado su interés por «enterrar» proyectos similares como la nueva línea Granada-Almería o la unión de Euskadi a Navarra.

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