Transportes acepta cubrir cinco pasos por la AP-9 en el acceso a Vigo desde Teis

La enorme herida urbana que marcó el acceso a la ciudad por el este desde mediados del siglo pasado continúa cerrándose. El Ministerio de Transportes ha aceptado las propuestas del Concello de Vigo para la humanización de la Autopista del Atlántico en el tramo desde Chapela hasta Alfonso XIII, generando cinco nuevos pasos superiores mediante la cubrición del vial y la mejora de la permeabilidad. De esta manera se realizará una “conexión fluida de un lado a otro de Teis”, hasta ahora “roto” por la autopista y que estará dotado de nuevos espacios verdes y accesos que se unirán directamente a la Vía Verde por el antiguo trazado ferroviario que va en paralelo.

Estas conclusiones fueron presentadas por el alcalde de la ciudad, Abel Caballero, tras reunirse con el Director General de Carreteras y el resto de su equipo en el Ministerio de Transportes. Juan Pedro Fernández Palomino mostró el estudio previo realizado durante estos meses en el que se opta por soterrar, de una manera eficiente, los tramos de A Trapa, Buenos Aires, los institutos de Coutadas, el entorno de Vialia y la conexión con Alfonso XIII. En todos ellos se cambiarán los pasos superiores existentes –encajados entre la trama urbana– por cubiertas de entre 100 y 150 metros de largo que sumarán 40.000 metros cuadrados humanizados.

“Nos agradó mucho que tuvieran el estudio ya y cumplieran con lo que habían planteado” celebró Caballero respecto a una idea que comenzó a gestarse en diciembre de 2022. El regidor destacó también la “enorme sensibilidad a la importancia de humanizar tramos enteros de la autopista” o reducir los ruidos. En la reunión en Madrid también estuvieron presentes los responsables de Carreteras en Galicia y la tercera teniente de alcalde y edil de Urbanismo, María Xosé Caride.

El trabajo conjunto entre gobierno local y estatal abarcará también el entorno del antiguo scalextric de Lepanto, revalorizado ahora con la apertura de la estación intermodal y el complejo diseñado por Thom Mayne en Urzáiz. “Tenemos ya todo el documento de trabajo para empezar a tomar decisiones que signifiquen la humanización de la autopista”, resumía el regidor olívico.

En cualquier caso, esta obra no tiene todavía plazos, presupuestos ni repartos en la financiación previstos al depender también de Audasa y tener que acometerse después de la reforma de la Avenida de Madrid.

El Concello proyecta ganar 40.000 metros de zona verde en el acceso de la AP-9

Ver galería

Además de la conexión con la Vía Verde en varios puntos, el Ministerio se ha comprometido a la reducción del ruido al ser la AP-9 uno de los puntos negros de la contaminación acústica en la ciudad. En esta materia también se abordó la situación del paso de la VG-20 entre Navia y Coia.

Casi dos décadas después de su construcción, el polígono sigue sin disponer de barreras acústicas que le protejan del elevado tráfico –especialmente de camiones– por la circunvalación. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible está realizando el estudio “con la forma concreta de afrontarlo”, según precisó Caballero a la salida de la reunión, añadiendo que la posibilidad de reducir de forma importante las molestias estará “en un tiempo razonablemente breve encima de la mesa”.

La A-55 condena a Pontevedra como la segunda provincia con la red de carreteras más peligrosa

Túnel hasta Porriño

La tercera gran obra pendiente en la red viaria de la ciudad por parte del Gobierno también recibió una novedad importante tras casi año y medio de retrasos. Caballero explicó que “ya tienen acabada la conceptuación” de la autovía en túnel hasta O Porriño que permitirá finalizar la A-52 en la ciudad, por lo que se expondrá públicamente “en unas pocas semanas”. Después de recibir las alegaciones a los tres trazados planteados se podrá solicitar la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) de una obra que evitaría el paso por las infaustas curvas de Tameiga en la A-55.

Según el recién publicado Estudio de accidentes de 2022 -elaborado por el mismo departamento del ministerio- este vial anotó 98 accidentes y 172 registros en ese año, lo que situó a Pontevedra como la segunda provincia con una mayor siniestralidad solo por detrás de Barcelona. Caballero agradeció la “firme y decidida voluntad” de construir el nuevo trazado de 4,5 kilómetros desde la zona de Baruxáns hasta las inmediaciones de la A-52, más allá del núcleo urbano de Porriño. El regidor cree que no habrá “ninguna dificultad” con la tramitación ambiental ya que el PXOM incorporó la solución del Concello con las afecciones al río Eifonso, el elemento más sensible de este trazado.