Puente confirma el fin de los bonos gratis de tren y su apuesta por un modelo postpago

“Mi posición es que esa política tiene que cambiar”. Así de contundente se muestra el ministro de Transportes sobre el futuro de los abonos gratuitos en el ferrocarril aunque reconoce que “va a depender de las negociaciones presupuestarias y del Gobierno de España”. Tal y como adelantó FARO el pasado 21 de septiembre, Óscar Puente ratificó que desde su departamento están trabajando en un nuevo modelo a partir del 1 de enero que sustituya al implantado en septiembre de 2022 para combatir los efectos de la inflación y la guerra de Ucrania.

“La gratuidad ha sido una política coyuntural, intentaba aliviar la economía familiar”, explicó este lunes la Cadena Ser, al tiempo en que confirmaba la propuesta trasladada a los usuarios de unos abonos “flexibles” en los que haya mayores descuentos en función del uso.

Transportes pondrá fin a los bonos gratis del tren y opta por descuentos flexibles

Este nuevo modelo en el que ya trabaja Renfe sería con “una forma de pago a mes vencido” y serviría como paso previo a la tarjeta única de transporte propuesta por Greenpeace para 2026. “La apuesta por el transporte público debe ser, sobre todo, en la calidad, confort, frecuencias y puntualidad”, añadía en Hora 25 a pesar de negar este tipo de mejoras en Galicia pese al crecimiento del 40% cada año.

Tiempos de viaje falsos

“Hoy se viaja a Oviedo, Gijón, Vigo, Pontevedra o A Coruña en la mitad de tiempo que hace cinco años”, aseguraba para reiterar que “el tren en España vive el mejor momento de su historia” y añadía que “no es triunfalismo, es poner las cosas en su sitio.”

Sin embargo los datos, al menos en la duración del trayecto desde Madrid a la ciudad olívica, son falsos. Hasta 2020 el tiempo de viaje a Vigo era de 6 horas y 20 minutos en el mejor de los casos, mientras que el más rápido actualmente emplea 4 horas y 6 minutos. Lejos quedan las 3 horas y 35 minutos prometidas por él con la implantación de los Avril. Dentro de Galicia la situación es incluso peor, ya que en el Eje Atlántico se han aumentado respecto a los iniciales de 2015.