Transportes pondrá fin a los bonos gratis del tren y opta por descuentos flexibles

Luz al final del túnel para el futuro de los miles de pasajeros diarios del tren en Galicia. Ante la incertidumbre y “ansiedad” que provocaba el futuro de los bonos más allá del 31 de diciembre, el Ministerio de Transportes ha comenzado a trazar su nuevo modelo, suprimiendo así el instalado hace ahora dos años para contrarrestar los efectos de la guerra de Ucrania, la inflación y la crisis energética. De esta manera se pasará de los viajes “gratis” –previo pago de una fianza de 20 euros en una sola ruta– a uno más flexible bajo un único título.

Así se le transmitió este viernes a la Federación Nacional de Asociaciones de Viajeros Recurrentes de Alta Velocidad de España en una reunión con el secretario general de Movilidad Sostenible, Álvaro Fernández Heredia, con el fin de aclarar las próximas bonificaciones para el transporte público. Ambas partes coincidieron en que el sistema actual no podía prolongarse en el tiempo, pero que tampoco se puede volver a la situación previa a la pandemia.

“No funcionaban correctamente”, corroboraron durante la reunión en referencia a unos títulos de viaje que podían superar los 400 euros al mes en la Media Distancia frente a los 80 de un núcleo de Cercanías. Es por ello que ahora las partes coincidieron que “tiene que ser socialmente asequible y bajo un marco de gestión más eficaz y flexible” que el vigente.

La prioridad del Gobierno y las asociaciones de usuarios –entre las que se encuentra la de Media Distancia Galicia– es retener los nuevos viajeros captados durante estos 28 meses y mantener el ahorro en aquellos que más dependen del tren. El nuevo sistema en el cual ya están trabajando conjuntamente con Renfe pasaría por un método en el que cuanto más se viaje, más descuentos se aplican.

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De esta forma, un trabajador o estudiante que realice diez trayectos semanales estaría más bonificado que el que solamente lo utiliza los fines de semana. El desarrollo está todavía en una fase inicial pero cumpliría las demandas de las asociaciones de usuarios y agentes sociales de premiar a los usuarios recurrentes.

La otra gran novedad será el “romper la rigidez” que había hasta ahora en estos abonos, que solo permitían un itinerario (de A a B) por cada uno de ellos. Por ejemplo, un vigués que acudiera a Santiago y Pontevedra por motivos laborales debía comprar un mínimo de dos. Este nuevo sistema “flexible” tendrá un impacto aún mayor en el Eje Atlántico ya que conecta cinco grandes núcleos urbanos en tren y lo consolidará como alternativa al vehículo particular y la AP-9.

Desde la Secretaría General de Movilidad Sostenible se trabaja también en diversificar a lo largo del 2025 estos descuentos. A la espera de la implantación de los prometidos núcleos de Cercanías –ya en fase de estudios por parte del ministerio– podrían crearse tarjetas con tarifas planas o “sociales” en función de los niveles de renta.

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Condicionado por la política

“El transporte ferroviario en Galicia funciona, es rentable, la gente lo utiliza”, explicaba Alfonso Rueda tras su reunión con Pedro Sánchez en la mañana del viernes. Sin embargo, este consenso social estará en manos de los acuerdos políticos de este otoño. La prórroga de las bonificaciones en el transporte público quedará condicionada a la elaboración de los Presupuestos Generales del Estado.

El objetivo es mantener los 76 millones de euros al año que el Ministerio de Transportes dedica a los trenes de Obligación de Servicio Público (OSP) en Galicia. Sin embargo, este importe era transferido a Renfe a través de créditos extraordinarios que deberán ser votados en sede parlamentaria. Aunque partidos que forman parte de la coalición de Gobierno como Sumar o el BNG han reiterado su apoyo a mantener este tipo de descuentos, resulta imprevisible saber si otros como Junts o Coalición Canaria lo paralizarían. Y es que tras dos años de ahorro y mejora en la calidad de vida, la transición ecológica en la movilidad podría entrar en vía muerta.

Enésimo fin de semana con falta de plazas en autobuses y trenes

Viajar en fin de semana por la fachada atlántico se ha convertido en una odisea que requiere de paciencia, planificación y hasta un punto de suerte. El inicio del curso universitario ha vuelto a llenar las estaciones intermodales de Vigo y Santiago de Compostela, las dos de mayor tránsito cada viernes en Galicia. A la ya habitual escasez de plazas y frecuencias en el ferrocarril –presente desde mucho antes de que se implantaron los bonos gratuitos en 2022– se sumó el corte al tráfico ferroviario en A Coruña.Un total de 47 trenes con origen y destino Vigo se vieron afectadas por esta incidencia, bien sea incrementando los tiempos de viaje o directamente suprimiéndose.

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En la noche del viernes el Regional 12554 y el MD 9212 fueron los primeros en padecer los traslados en autobús entre Santiago y la ciudad herculina, duplicando así el tiempo de viaje hasta el destino final. Esta situación se prolongará con otras 29 frecuencias repartidas a lo largo de todo el sábado y domingo, además de los dos primeros trenes del lunes 23. Estas afecciones al tráfico condicionaron la operación retorno de cientos de universitarios, ya que también se eliminarán 4.000 plazas hasta el domingo en la docena de regionales entre Guixar y Santiago que no circularán por problemas operativos.

Durante la tarde previa todos los trenes entre la capital gallega y las dos estaciones viguesas colgaron el cartel de completo. Esta situación se repetirá durante la tarde del domingo, para la cual ya hay una docena de frecuencias completas. Uno de los efectos colaterales de este problema de estructural fue el lleno en los autobuses.

Monbus achacó las esperas ocasionadas al “inicio del curso escolar y de la escasez de plazas en el transporte ferroviario”, viéndose obligada a “multiplicar” su personal y servicios. Desde la compañía recomiendan comprar con antelación los billetes para poder garantizar la planificación de refuerzos.

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