Los universitarios agotan seis de cada diez trenes para volver a casa los fines de semana

La segunda línea más utilizada y saturada de toda la Media Distancia nacional vuelve a su rutina. El Eje Atlántico que conecta en ferrocarril Vigo, Santiago y A Coruña ya cuelga el cartel de completo en más de 70 de frecuencias para lo que queda de mes de septiembre en un problema cronificado. Así, el inicio del curso universitario ha provocado que casi el 60% de los trenes que parten de Santiago los viernes hacia el sur de la línea y los que lo hacen los domingos desde Vigo estén llenos, principalmente en las franjas centrales del día.

Este auténtico rompecabezas comenzará mañana, domingo 8, con 12 de los 16 trenes regionales entre Vigo y la capital gallega no disponibles a la venta. Ni siquiera el hecho de que este lunes comiencen las clases y muchos tengan que utilizar el coche familiar para la mudanza facilitará conseguir una plaza de última hora. De hecho, los únicos trenes disponibles son entre las 6:15 y las 9:10 horas. Esta tónica se repite la semana siguiente con 10 trenes ya agotados. Incluso para las dos últimas del mes, los regionales y Media Distancia no permiten reservar plaza más allá de la hora de comer.

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En sentido inverso la situación no mejora para el retorno. El próximo viernes están llenos 13 de los 18 trenes que circularán desde la capital gallega hacia el sur. Ni el primer madrugador a las 6:11 horas –propicio para quienes viajan a estrenar la noche compostelana con el arranque del curso– ni todos los que circulan después del mediodía tienen ninguna plaza libre más allá de la reservada a personas con movilidad reducida.

En total, más de 4.000 personas desplazándose en un lapso de ocho horas sin que sea posible incrementar la oferta. Para el resto de viernes de septiembre ya están agotados la mitad de las frecuencias –9 en total– en los Media Distancia. Y aunque el AVE y el Avlo llegan a ofertar algunas plazas “sobrantes” de su viaje desde Madrid, es prácticamente poder estar por la tarde en Vigo si has tenido clase por la mañana en el campus santiagués.

Esta situación ya era habitual desde la apertura del Eje Atlántico en 2015, aunque la puesta en servicio de los bonos gratuitos de Media Distancia hace dos años llevó al límite una infraestructura que sigue con el mismo número de frecuencias pese a duplicar sus viajeros. Durante el segundo cuatrimestre del año Renfe despachó más de 82.000 abonos en Galicia, lo que supone un notable crecimiento del 23,31% respecto al mismo periodo del año anterior, cuando se estrenaban por primera vez en esas fechas.

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Esto supone la segunda cifra más alta desde su implantación, solo por detrás de los 87.981 que se expidieron entre el 1 de enero y el 30 de abril de este año. Este ligero retroceso está justificado debido al fin del curso escolar, las vacaciones de muchos trabajadores o la implantación del programa Verano Joven del Ministerio de Transportes, cuyos descuentos alcanzan hasta el 90%.

Es por ello que desde algunos sectores ferroviarios se ha insistido en que no es necesario ampliar la oferta de plazas y frecuencias en el Eje Atlántico, alegando que en cuanto finalicen estas bonificaciones el uso de viajeros volverá a niveles premios ya que ahora “sale gratis”. Y es que el hecho de no renovar más allá del 31 de diciembre estas bonificaciones –con este formato u otro similar– podría provocar que los cambios hacia una movilidad más sostenible impulsados por el Gobierno serían en balde.

Desigualdad en la oferta

Más allá de la vuelta a las aulas de los jóvenes o las consecuencias de los descuentos en el transporte público, lo cierto es que esta situación refleja también las desigualdades dentro de los trenes de Obligación de Servicio Público (OSP) que Renfe programa en Galicia.

Si la relación entre Vigo y Santiago apenas roza la veintena de trenes al día al incluir los AVE, Alvia y Avlo que continúan hacia Madrid; la cifra roza la treintena en el tramo norte del Eje Atlántico hasta A Coruña. A ello se suma un desequilibrio en el número de maquinistas residentes en cada ciudad –algo que ya ha provocado retrasos y cancelaciones de servicios– o la diferente gestión en los horarios.

Ferroviarios y usuarios han trasladado a la operadora pública su interés en que la puesta en servicio de todos los trenes Avril, prevista para este octubre pero retrasada como mínimo al 5 de noviembre, sirva para ajustar algunos defectos crónicos de la línea. De esta manera se podrían sinergiar servicios con los S-106 y ofrecer más plazas a Vigo, Pontevedra y Vilagarcía.

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El BNG pedirá en el pleno del lunes la Salida Sur y Cercanías

La situación ferroviaria de la ciudad y su área marcará también el pleno municipal de este lunes. El Bloque Nacionalista Galego presentará una moción con “la certeza de que es fundamental corregir los históricos déficits por tren de la mayor ciudad de Galicia”, tal y como destacó su portavoz Xabier P. Igrexas.

En el texto se reclamará al Gobierno central ampliar el número de plazas de Media Distancia, mejorar el Tren Celta a Oporto, acelerar los estudios de la Salida Sur hacia el país vecino y la implantación del Cercanías; así como mejoras en el plan de incidencias. El BNG también reclama a la Xunta asumir las competencias en la materia y crear un ente gallego para su gestión. Además, urge al Concello mejorar la conectividad entre las estaciones de Urzáiz y Guixar.

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