El Eje Atlántico es la línea de Media Distancia con un mayor uso por cada plaza ofertada

El ferrocarril en Galicia sigue demostrando su fortaleza a pesar de sumar 18 meses de retrasos e incidencias. El Eje Atlántico de Alta Velocidad que une A Coruña con Vigo se consolidó el pasado año como la segunda línea más utilizada de toda la Media Distancia con 2.528.858 pasajeros, lo que supone un 84,6% más que en el 2021.

El fin de las restricciones por la pandemia, el encarecimiento de los combustibles y peajes o la puesta en marcha de los bonos gratuitos promovidos por el Gobierno fueron claves para que se superaran los datos de récord registrados en 2019 en un 23%.

¿Qué pasa con los retrasos del tren en el Eje Atlántico y cómo se pueden solucionar?

Así lo constata el Informe Anual del Sector Ferroviario publicado la semana pasada por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia. En este documento también se incide en el aumento de viajeros de la Alta Velocidad en los corredores ya liberalizados, ganando notablemente la partida al avión aunque esto no ocurra todavía en Vigo y A Coruña.

Según recoge la CNMC, el Eje Atlántico se sitúa a apenas 300.000 viajeros de la línea entre Barcelona Sants, Girona y la localidad francesa de Cerbere.

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Sin embargo, la R11 de Rodalies de Catalunya –nombre con el que Renfe la opera– ofreció 6.535.541 plazas en todo el año frente a las 2.198.190 de la gallega, lo que corona a la línea entre Urzáiz y A Coruña con una ocupación del 115%, la más alta con diferencia de toda la red. Este uso superior al 100% se debe a que la misma plaza puede ser utilizada varias veces.

Si un usuario se sube en Vigo y se baja quince minutos después en Pontevedra, y otro se sube en el mismo asiento en Vilagarcía y se baja en A Coruña, Renfe computará dos viajeros por una sola plaza ofertada. De esta manera, las sinergias de la Galicia atlántica y la falta de frecuencias facilitan que varias personas puedan usarlo.

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Y es que ni la línea Sevilla-Cádiz –tercera con 1.911.852 pasajeros en 2.151.603 plazas– ni las que unen Barcelona con el sur de Cataluña (R15 y R16 de Rodalies) logran porcentajes de ocupación superiores al 80%.

Servicio público a mejorar

Incluso antes de la inauguración de la actual infraestructura en 2015, el Eje Atlántico era una de las Obligaciones de Servicio Público (OSP) no deficitarias para Renfe. Sin embargo, problemas comerciales y técnicos han provocado que no pueda explotar todo su potencial.

El número de frecuencias (12 al día por sentido) es una de las grandes reclamaciones de la asociación Media Distancia Galicia que canaliza las peticiones de los usuarios desde hace más de un año.

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Los trenes rápidos madrugadores o a la hora de comer acostumbran a llenarse a diario, mientras que la última frecuencia con salida a las 21:35 horas resulta ineficaz en verano o para ver las luces de Navidad. La falta de maquinistas –cuestión que se está solventando– y material rodante es la principal excusa de la operadora pública para mejorar su propuesta con los gallegos.

Desde esta asociación nacida con 700 firmantes se han presentado mociones en diversas instituciones gallegas, logrando que el Defensor del Pueblo investigara sobre los retrasos crónicos que padecen a diario por encima de los 15 minutos.

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Además, han tenido reuniones con el Ministerio de Transportes y Renfe para adecuar la oferta a la elevada demanda, especialmente tras la puerta en marcha de los bonos de Media Distancia que continuarán vigentes, como mínimo, hasta este 31 de diciembre.

Guixar volverá a recibir los Alvia a Madrid a finales de agosto

A la espera de que se materialicen los deseos de extenderlo hacia Ferrol y Tui tal y como estaba previsto en origen, el Eje Atlántico vivirá este mes de septiembre una pequeña mejora con la activación del sistema de seguridad ERTMS de nivel 1 en el mismo y en la línea de Alta Velocidad entre Ourense y Santiago.

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En esta intervención el Administrador de Infraestructuras invertirá 63,2 millones de euros que incluyen el mantenimiento por 20 años Es por ello que Adif volverá a cerrar al tráfico la línea de Alta Velocidad entre la capital gallega y Ourense.

Según adelantó FARO, esta decisión –que contrasta con la operativa en el Eje Atlántico– se debe a la coincidencia con el juicio del accidente del Alvia en Angrois, en el que se puso de relieve la ausencia de este sistema en 2013.

Tal y como ocurrió entre el 21 y 24 de abril, la estación de Guixar se volverá a convertir en la alternativa para los viajeros vigueses en los trenes de Larga Distancia, siendo además los únicos que no sufran traslados en autobús por estas obras.

La terminal “provisional” de la calle Areal acogerá durante esos días los Alvia con origen y destino en Madrid-Chamartín, algo que Renfe ya está advirtiendo en sus canales de venta junto a los nuevos tiempos de viaje, que son unos 10 minutos mayores de media al emplear la decimonónica línea del Miño.

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Durante este periodo, la estación de Urzáiz continuará con las mismas frecuencias de Media Distancia habituales.

Aunque inicialmente se aseguró que el ERTMS mejoraría los tiempos de viaje entre las principales ciudades gallegas, las limitaciones de velocidad existentes y el elevado número de viajeros provocarán que solamente sirva para recuperar algunos minutos de “colchón” e impedir retrasos.

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