AENA renuncia a captar viajeros en Portugal para Vigo mientras Oporto se lanza a Galicia

Lo que no se promociona, no se conoce; y, por lo tanto, no existe. Esto es lo que de alguna forma lleva ocurriendo históricamente con el aeropuerto de Vigo, que presume de una ubicación privilegiada en el ombligo de la Eurorregión Galicia-Norte de Portugal pero que nunca se ha sabido ver o, más bien, nunca se ha querido ver. Y, ni mucho menos, publicitar. Pero lo cierto es que en el radio de una hora en coche tiene todas las Rías Baixas, la provincia de Pontevedra, Ourense, Santiago o buena parte del norte de Portugal, incluido Oporto, ciudad en auge a nivel turístico. Pero va más allá. Es motor económico y tiene el mayor número de habitantes de Galicia a solo 30 minutos: 723.000. Son, por ejemplo, casi el triple que Lavacolla. Sin embargo, y como si sobre el río Miño se levantara un muro infranqueable, AENA -pero también de forma histórica la Xunta de Galicia- parece haber renunciado a captar tanto a viajeros en el mercado luso para que vuelen por Peinador, como también a turistas que entren por la terminal olívica para visitar Portugal, como sí hace con éxito a la inversa la dirección de Sá Carneiro desde hace años. Ahora, además, acaba de anunciar una nueva potenciación de rutas a base de nuevas ayudas a aerolíneas que probablemente vendrá acompañado de nuevas campañas de marketing en Vigo y su área.

Un claro ejemplo de esta diferencia a la hora de "vender" las terminales a uno y otro lado de la frontera es la promoción que el gestor aeroportuario realiza de Peinador en plataformas especializadas como The Route Shop. En el apartado sobre el área de captación de viajeros otorga a la pista olívica solo 2,2 millones de habitantes en un radio de 120 minutos (0,73 a media hora; y 1,2, a 60 minutos). De un plumazo ha borrado todos los vecinos de los municipios del país vecino que están dentro de la zona de influencia de Peinador. En 2013, cuando sí lo incluía, le otorgaba más de 3 millones, siendo también en este apartado el aeropuerto gallego con mayor población cercana.

Y aunque puede parecer menor, lo cierto es que para las aerolíneas el catchment area (área de captación ) es uno de los factores que analizan a la hora de decidir la implantación de una ruta. Pero el muro que parece existir en el Miño para AENA y la propia Xunta, que abogó siempre por la centralidad geográfica de Santiago sin ampliar sus miras y contemplar una centralidad mayor, como es la de Vigo respecto a la Eurorregión, no existió nunca ni para la dirección del aeropuerto de Sá Carneiro, ni tampoco para el Gobierno portugués. Sobre estas líneas se puede ver el mapa con el que la terminal de Oporto promociona actualmente su área de captación. ¿Se quedan en Valença do Minho como AENA se frena en Tui? Para nada. "Oporto, o aeroporto de tódolos galegos". Lo han repetido como un mantra durante la última década. Todo el área de Vigo, llegando incluso hasta Santiago de Compostela, se publicita como "suyo".

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Pero Oporto no solo ha "robado" la cartera a Galicia en materia aeroportuaria a base de eslóganes y con la ayuda del bloqueo de apoyos económicos al que históricamente se sometió a Peinador. Mientras en la comunidad gallega se trabajaba en la línea de la centralización de vuelos en Lavacolla sin, por ejemplo, opciones reales de comunicaciones rápidas y económicas hasta Compostela, la dirección de Sá Carneiro entró de lleno en el sur de Galicia "desnudando" a Peinador y llegando a poner hasta cinco autocares diarios desde la estación de buses de Vigo hasta su aeropuerto. A día de hoy no solo se mantienen, sino que salen también de Santiago y Ourense. En la ciudad olívica, por ejemplo, ni siquiera existe un bus directo desde la avenida de Madrid hasta Peinador. Y, ni mucho menos, desde otras ciudades gallegas, ni portuguesas.

Desvío a Alvedro y retrasos

Por otra parte, la niebla provocó ayer problemas en el aeropuerto. Y es que el avión de Air Europa procedente de Madrid que tenía que aterrizar en Vigo a primera hora tuvo que desviarse a Alvedro, probablemente porque en Lavacolla tampoco podía tomar tierra. Este hecho provocó retrasos en el resto de aviones de la jornada de la misma aerolínea.

La terminal lusa trabaja ya en la ampliación de sus instalaciones

• Sá Carneiro no solo redoblará las ayudas e incentivos a aerolíneas para seguir ganando pasajeros con el objetivo de alcanzar a medio o largo plazo los 16 millones, como adelantó este periódico. Su dirección también trabaja ya en un proyecto de expansión de la infraestructura para poder dar respuesta a este crecimiento de la demanda (2017 lo cerrará con 10,7 millones). Según informaron sus responsables el pasado miércoles con motivo del acto conmemorativo de los 10 millones de viajeros, se está creando ya una nueva área de control de seguridad. Pero además -avanzaron- se prevén nuevas inversiones de cara a 2018, como es el caso de la prolongación del carril de circulación de aviones, mejoras en la pista y ampliaciones del sistema de tratamiento de maletas y de facturación, entre otras.

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