Ryanair le corta las alas a Galicia en su guerra con Aena: cierra su base de Santiago y abandona Vigo

Nuevo golpe para la conectividad aérea de Galicia por parte de Ryanair. Nuevo... y duro. La low cost irlandesa, dentro de su guerra con Aena por las tasas aeroportuarias, ha vuelto a meter los mayores tijeretazos en la comunidad gallega, que perderá cientos de miles de plazas, buena parte de sus rutas y también decenas de empleos. En resumen y en palabras de Ryanair: una «catástrofe turística» en España y, particulamente, en Galicia a través de Lavacolla.

Tras el recorte de plazas que ya ejecutó Ryanair durante la presente temporada de verano en los aeropuertos de Lavacolla y Peinador, la aerolínea de bajo coste no solo acaba de hacer firme su abandono de Vigo –algo ya previsto que había avanzado este periódico– sino que también ha tomado una drástica decisión en la terminal de la capital gallega, donde abandona por completo su base operativa, causando una sangría de plazas, rutas y la pérdida de más de 100 puestos de trabajo, según ha cifrado la compañía.

«Es extremadamente decepcionante y lamentable que nos veamos obligados a cerrar nuestra base de Santiago a partir de finales de octubre, así como a cesar todas las operaciones hacia y desde Vigo desde enero de 2026; esto supone la pérdida de una inversión de 200 millones de dólares, 1,25 millones de asientos anuales y 9 rutas para la región de Galicia. Lamentablemente, el cierre de la base conllevará la pérdida de más de 100 puestos de trabajo para tripulantes de cabina y pilotos en Santiago, aunque a todos ellos se les ofrecerán traslados a otras bases en crecimiento dentro de la red de Ryanair», ha cifrado Eddie Wilson, Ceo de Ryanair.

Vigo, una marcha anunciada

En el caso de Vigo, donde el Concello olívico le llegó a imponer a Ryanair este año dos sanciones por incumplimiento de contrato del vuelo de Londres-Stansted (el único que opera actualmente), la compañía tendrá que seguir operando la ruta hasta finales de diciembre en base al convenio de 1,8 millones de euros rubricado hace tres años con el gobierno local. Si bien es cierto que la aerolínea ya suprimió este año la ruta a Barcelona por su conflicto con Aena, el cierre también de la ruta entre Peinador y Londres –y su marcha de la ciudad olívica– ya estaba prevista una vez que dicho contrato no se renovó. No así los drásticos recortes en Santiago.

En el caso del aeropuerto vigués –y aunque la aerolínea atribuye su marcha a las tasas de Aena– lo cierto es que la low cost se va de Peinador tras finalizar el acuerdo millonario de promoción turística rubricado con el Concello de Vigo y no tanto por el conflicto de las tasas a los que solo hace mención: «Ryanair sigue comprometida con España, pero no podemos justificar continuar invirtiendo en aeropuertos donde el crecimiento está bloqueado por unas tasas excesivas y nada competitivas», ha justificado Ryanair. De hecho, el alcalde de Vigo, Abel Caballero, ha reaccionado duramente contra la aerolínea y recordado que en ningún caso tenía intención de renovar el contrato: «Ni es gente seria, ni cumplen: Vigo no puede tener contratos con una empresa así».

Cierre de la base de Santiago: rutas canceladas

Más dura es en materia de plazas y conectividad para Galicia la decisión que ha tomado Ryanair de cerrar su base de operaciones en el aeropuerto de Santiago. «Galicia pierde más de 1,25 millones de asientos anuales, 9 rutas y 200 millones de dólares en inversiones», ha enfatizado el responsable de Ryanair.

A priori, y a expensas de los ajustes que pueda ir haciendo la aerolínea irlandesa en los próximos días, el cierre de la base de operaciones de Ryanair en Santiago supondría la perdida de los vuelos directos nacionales de Madrid, Alicante, Gran Canaria, Málaga, Palma de Mallorca, Zaragoza y Barcelona; y también los internacionales de Bolonia y Milán. En el caso de Vigo, al cese de la ruta a Barcelona que ejecutó la pasada primavera, se sumará a finales de año la pérdida de Londres desde enero de 2026.

A mayores, la eliminación de los dos aviones permanentes que mantenía en Lavacolla –antes del verano ya había suprimido otro–no solo supondrá perder rutas (dejará solo 5) sino también importantes recortes en frecuencias de varios enlaces que se continuarán operando bajo mínimos, como Lanzarote, Valencia, Sevilla o Londres, cuyos vuelos se reducirán a la mitad o incluso menos.

Reacción de la Xunta de Galicia

Tras el anuncio del recorte de Ryanair en Galicia, El conselleiro de Presidencia, Xustiza e Deportes, Diego Calvo, ha cargado contra Aena, a la que exige un «cambio de trato» respecto a los pequeños y medianos aeropuertos. «Las competencias de tráfico aéreo son del Estado», ha dicho.

«Aena es una empresa que opera en monopolio, en régimen de monopolio en España y cuya participación máxima es, por tanto, del Estado y, en consecuencia, puede considerarse a tales efectos como una empresa pública», ha esgrimido Calvo al respecto. En este sentido, ha reprochado «el trato que el Gobierno de España dispensa a los aeropuertos medianos y pequeños, como es el caso de los tres aeropuertos gallegos, a través de Aena» y que deriva en esta pérdida de capacidad de los aeródromos.

La Xunta pedirá una reunión urgente del Comité de Coordinación Aeroportuaria

Ante la situación abierta en Galicia, la Xunta ha anunciado que pedirán una reunión urgente del Comité de Coordinación Aeroportuaria, donde está presente Aena, y exigirán «un cambio en su política en relación a los pequeños y medianos aeropuerto».

Según Calvo, «lo que pretende Aena» es que el trabajo de coordinación y captación de los aeropuertos lo realicen Xunta y Ayuntamientos, pero «nosotros no compartimos eso» porque «la competencia en el tráfico aeroportuario» es de Aena, que es quien debe «llevar a cabo ese trabajo de potenciar los aeropuertos medianos y sobre todo buscar ese reequilibrio».

«No puede ser que Aena se centre únicamente en conseguir maximizar sus beneficios y que no lleve a cabo esta política comercial», ha denunciado Diego Calvo que, con todo, ha subrayado que la Xunta sí hace una labor de «promoción turística» para atraer más visitantes a la comunidad gallega.

Aena arremete contra Ryanair: «Chantaje y deshonestidad»

El presidente y consejero delegado del gestor aeroportuario Aena, Maurici Lucena, ha arremetido duramente contra Ryanair, acusando a la aerolínea de desplegar una estrategia de comunicación basada en la «deshonestidad», la «mala educación» y el «chantaje» para conseguir beneficios económicos.

En un comunicado distribuido este miércoles, Lucena denuncia que la compañía irlandesa «falsea la realidad» y utiliza la intimidación para obtener ventajas a costa del dinero de los contribuyentes.

La nota de Lucena critica que Ryanair, a pesar de su «excelencia operativa», mantiene una política de comunicación en «permanente y deliberada colisión con los hechos objetivos y la veracidad«.

El presidente del gestor aeroportuario acoge con «estupefacción inefable» las declaraciones del CEO de la aerolínea, Eddie Wilson, quien en rueda de prensa esta mañana ha afirmado que "España está ahora mismo cerrada al turismo» a pesar de que las previsiones apuntan a un récord histórico de casi 100 millones de turistas internacionales en 2025.

La raíz del conflicto radica en la propuesta de Aena de subir las tarifas aeroportuarias en 0,68 euros en 2026, una decisión que, según la empresa pública, se basa en la aplicación de fórmulas matemáticas objetivas y se ajusta a la Ley 18/2014, aprobada por el PP. Aena defiende que esta subida es «insignificante» para la decisión de un viajero, y subraya que Ryanair ha incrementado el precio de sus billetes un 21% en el último año.

«España no puede diseñar su sistema aeroportuario en función de los intereses espurios y egoístas de una sola aerolínea»,

Maurici Lucena

— Presidente de Aena

Según Aena, la propuesta de tarifas cero en aeropuertos regionales, como propone Ryanair, no es sostenible financieramente y solo es posible si se subvenciona con dinero público. El gestor aeroportuario reitera que sus tarifas son las más competitivas de Europa.

De este modo, Maurici Lucena acusa a Ryanair de tener una «concepción plutocrática del sistema político», al intentar presionar a gobiernos de toda Europa para obtener beneficios. Según el gestor, la aerolínea ha amenazado a autoridades de Alemania, Francia, Bélgica, Portugal, Italia, Grecia, Austria, Países Bajos, Dinamarca y Reino Unido en los años 2024 y 2025.

Aena concluye que, si bien se beneficia de la «calidad operativa y la eficiencia» de Ryanair, la aerolínea irlandesa ha intentado transformar una relación de «simbiosis» en una de «vasallaje», algo que la empresa pública «nunca aceptará».

«España no puede diseñar su sistema aeroportuario en función de los intereses espurios y egoístas de una sola aerolínea», sentencia Lucena en el comunicado, y defiende el modelo actual de red que, gracias a la solidaridad económica entre aeropuertos, permite la vertebración territorial sin recurrir a dinero público.

Otros aeropuertos regionales afectados

Además de cerrar la base de Santiago y cancelar todos los vuelos a Vigo y también a Tenerife Norte, Ryanair ha informado que clausurará también las bases de Valladolid y Jerez y que reducirá su capacidad en Asturias, Santander, Zaragoza y Canarias durante la próxima temporada aeronáutica de invierno (de finales de octubre de 2025 a finales de marzo de 2026).

El consejero delegado de Ryanair, Eddie Wilson, aseguró durante la rueda de prensa de presentación de la temporada de invierno en la que anunció que los recortes que estas reducciones perjudicarán aún más a los aeropuertos vulnerables y conducirán a «una pérdida de inversión, conectividad, turismo y empleo en la España regional ya que muchas rutas serán económica inviables».

En concreto, la aerolínea reducirá su capacidad en invierno en los aeropuertos regionales en un 41% (-600.000 plazas) y en las Islas Canarias en un 10% (-400.000 plazas).

Desviará dos millones de plazas anuales a Italia, Marruecos o Croacia

En total, y siempre según cifras de la compañía, Ryanair cancelará un total de 36 conexiones directas con la España regional y las Islas Canarias. Todo ello –señalan– supone que se desviarán dos millones de plazas anuales a Italia, Marruecos, Croacia y Albania

«Ryanair mantiene su compromiso con España, pero no podemos justificar una inversión continuada en aeropuertos cuyo crecimiento se ve bloqueado por tasas excesivas y poco competitivas», afirmó Wilson.

Por todo ello la aerolínea vuelve a pedir a la CNMC y al Gobierno español que rechacen los «excesivos aumentos de las tasas» y amplíen la congelación de las mismas para proteger la conectividad regional, el turismo y el empleo.

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