“De nada sirve un control en carretera si se difunde; espero consenso para sancionarlo”

El PSOE ya ha puesto la maquinaria en marcha para prohibir los avisos de controles en carretera. El partido de Gobierno llevará a la Comisión de Seguridad Vial una proposición no de ley con el objetivo de que estas alertas sean tipificadas como infracción muy grave, una categoría que la Ley de Tráfico penaliza con multas de al menos 500 euros pero que pueden llegar a los 20.000, tal y como avanzó este periódico el pasado mes de junio.

– El PSOE impulsa una proposición no de ley para tipificar como infracción muy grave las alertas de operativos policiales. ¿Qué les llevó a presentar esta iniciativa?

– Los controles de tráfico tienen un objetivo: prevenir accidentes, que, a la postre, puede significar salvar vidas. Esta cuestión es la que inspira la proposición no de ley a la que usted se refiere. De nada sirve que se establezcan controles en carretera si después existen ciudadanos que se dedican a difundirlos y anular con ello su eficacia. Cualquier administración pública debe velar por hacer que se cumplan las leyes, en este caso porque se cumplan las normas de circulación, porque es la forma más eficaz de evitar los siniestros y las víctimas de tráfico. Las campañas de la DGT han conseguido sensibilizar a la mayor parte de la población del grave riesgo que entraña la conducción bajo los efectos del alcohol, las drogas o con una velocidad inadecuada. Hoy en día, la mayor parte de la ciudadanía española sabe del peligro que conllevan estas imprudencias y, ante un control, solo tendría que preocuparse quien no respeta la normativa de Seguridad Vial.

–S i hace años se introdujo en el catálogo de sanciones las alertas entre conductores a través de las luces, no semeja muy complicado hacerlo con las nuevas tecnologías: aplicaciones, redes sociales, grupos de WhatsApp...

– Así debería ser, porque no importa cómo se alerta sobre estos controles, sino las graves consecuencias que puede tener ese aviso. Aquí habría que entender que da exactamente igual cómo avise y, por tanto, tendría que haber consenso para modificar el Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, para poder sancionar a quienes proporcionen información que dificulte o impida el control de los incumplimientos de las normas de circulación, por el medio que sea, poniendo con ello en peligro a otros usuarios de las vías.

– Las primeras sanciones se interpusieron en Galicia en base a la Ley de Seguridad Ciudadana, lo que limita la multa a casos graves. ¿Para qué casos está prevista la reforma? ¿Para avisos entre particulares, también de un grupo amplio de amigos o familiares o solo para casos flagrantes como aplicaciones o particulares con miles de usuarios?

– La proposición no de ley insta al Gobierno a remitir al Congreso un proyecto de ley por el que se modifique el Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre, para poder sancionar a aquellas personas que impidan que un control de tráfico se realice con garantías de éxito, es decir, que se pueda identificar a quienes no están cumpliendo el reglamento de seguridad vial porque su conducta puede poner en riesgo la vida de otras personas. Los aspectos concretos deberían recogerse en ese proyecto de ley que corresponde elaborar al Gobierno y debatirse posteriormente por los grupos parlamentarios en el Congreso y en el Senado.

–¿Cómo explicaría usted a quienes reniegan de los controles y repiten “es por afán recaudatorio”?

– Esa respuesta nunca la daría alguien que respeta las normas al volante. Estos controles salvan vidas. A pesar de que pueda existir una pequeña parte de la ciudadanía que piense que los controles de tráfico, ya sean de alcohol, de velocidad, de uso del cinturón… tienen afán recaudatorio, la inmensa mayoría sabemos que esos controles lo único que pretenden es detectar situaciones de riesgo para terceros. Ningún conductor, peatón o ciclista tiene por qué pagar las imprudencias de quien no respeta las normas. Lo ha dicho el ministro del Interior en alguna ocasión: avisar a otros conductores de estas acciones preventivas es una práctica insolidaria e incívica que pone en riesgo la seguridad de ciudadanos inocentes.

– ¿Prevén seguir algún modelo, como el de Francia o Suiza, o será una reforma adaptada a las particularidades de España?

– Esos son modelos que ya están implantados y que podrían servir de guía. En el caso del modelo francés, por ejemplo, la Guardia Civil en 2016 se hizo eco en sus redes sociales de una campaña puesta en marcha en el país galo para concienciar a quienes alertan de la presencia de agentes en las carreteras. Pero, insisto, lo mejor es esperar a que el Gobierno prepare una modificación de la normativa actual para ver cómo quedaría legislado este asunto en nuestro país.

– ¿Cuál será ahora el recorrido de la proposición que registraron el pasado mes de mayo?

– La iniciativa se debatirá en la Comisión de Seguridad Vial y, en caso de aprobarse, los servicios jurídicos del Congreso darían traslado del contenido de la misma al Gobierno.

“Solo una tasa de alcohol cero tiene cero consecuencias”

– Otra de las demandas que hacen los colectivos de víctimas es la creación de la figura del homicidio vial. Algunos magistrados del Supremo ya lo han puesto sobre la mesa también. ¿Contemplan esta modificación?

– En 2019 ya hubo una reforma del Código Penal que supuso el endurecimiento de las sanciones por imprudencias graves. El castigo a quien comente una imprudencia grave al volante dejando gravemente heridos a terceros o causando incluso su muerte debe ser castigada penalmente. Sin embargo, yo creo que además de contemplar sanciones penales para quienes cometen un delito es fundamental invertir en sensibilización y concienciación.

–¿Debe ir España, como otros países, a por una tasa de alcohol 0,0?

–Lo explica muy bien el eslogan que se ha escogido en la última campaña de la DGT: A la carretera no le importa cuánto has bebido. Solo cero tiene cero consecuencias. En los próximos años deberemos incidir en este tipo de campañas y, en paralelo, trabajar en la incorporación de sistemas a los vehículos que impidan que un conductor que ha bebido o tomados drogas pueda ponerse al volante.