La Xunta estudiará implantar trenes de cercanías en las áreas metropolitanas

La lucha contra el cambio climático obligará a cambiar el modelo de movilidad para hacerlo más sostenible. La Consellería de Infraestruturas ha elaborado una estrategia con la que se marca como objetivo para el año 2040 reducir en un 5 por ciento el número de desplazamientos, reducir la distancia de cada trayecto un 10 por ciento, rebajar un 30 por ciento las emisiones de CO2 y disminuir un 80 por ciento la siniestralidad. Para alcanzar esta meta serán clave las zonas de bajas emisiones que deben implantar los concellos de más de 50.000 habitantes. Eso supondrá restricciones al vehículo privado en los centros de las urbes. Como alternativa, la Xunta quiere fomentar el transporte público y, en concreto, los servicios ferroviarios de proximidad. Para ello analizará la viabilidad de la implantación de trenes de cercanías en las áreas metropolitanas, especialmente en la de Vigo, A Coruña y en la zona de Lugo-Monforte.

Según explica la Xunta, este estudio evaluará las infraestructuras ferroviarias existentes, proponiendo actuaciones de adecuación o trazado, y analizará la demanda y la viabilidad socioeconómica del servicio de cercanías para moverse dentro del área metropolitana.

Esta iniciativa se adopta en un momento en el que Renfe está preparándose para liberalizar los servicios de cercanías y media distancia, que en un plazo de diez años podrían ser asumidos por las comunidades autónomas. La Generalitat de Cataluña ya tiene asumida la gestión de los trenes de proximidad mientras que el Gobierno vasco y la Comunidad Valenciana están negociando su transferencia. La Junta de Andalucía también mostró interés por gestionar los servicios de cercanías.

En Galicia la Xunta quiere que el ferrocarril se convierta en una alternativa “real” al vehículo privado, sobre todo cuando la entrada al centro de las urbes de ciertos coches se vea limitada por la implantación de zonas de bajas emisiones.

Capacidad de la vía

En todo caso, en su diagnóstico Infraestruturas advierte que en la red ferroviaria gallega predomina la vía única, lo que supone la compatibilización de tramos para pasajeros y mercancías y “limita tanto la frecuencia como la velocidad de los servicios”. Esta circunstancia, según la Xunta, reduce la “competitividad” del ferrocarril frente al automóvil.

En este contexto se propone analizar la capacidad y el tráfico de la red ferroviaria actual para determinar si existe la posibilidad de incrementar la frecuencia de algunos servicios con la infraestructura existente y en qué casos sería necesario mejorar la red ferroviaria.

En su Estratexia de Mobilidade, que ahora se somete a información pública, la Xunta se plantea como objetivo reducir un 10 por ciento los desplazamientos en Galicia fomentando el teletrabajo, la teleformación y los servicios de proximidad. Además, quiere que las distancias de estos trayectos sean más cortas. El objetivo es que un ciudadano que viva en una ciudad no tarde más de 15 minutos si tiene que moverse para trabajar, abastecerse, cuidarse, educarse o descansar. En las comarcas se propone que los desplazamientos no superen los 20 minutos o los 20 kilómetros.

La Xunta propone además que las áreas metropolitanas y las ciudades elaboren sus propios planes de movilidad. Y a la hora de diseñar la planificación urbanística municipal Infraestruturas exigirá estudios que tengan en cuenta el impacto de nuevos desarrollos edificatorios, infraestructuras y servicios en los desplazamientos urbanos. En las contrataciones públicas la Administración gallega aplicará también criterios de proximidad en la adjudicación de servicios.

El eje entre Vigo y Pontevedra cumpliría los requisitos para crear un tren de proximidad

Para incentivar el uso del transporte público Infraestruturas plantea dar ayudas para los abonos del bus. Además la Xunta impulsará un plan de reformas de las estaciones de autocares, muchas de las cuales datan de los años 70, 80 ó 90. Se aprovecharán estas obras para habilitar aparcamientos para bicicletas para fomentar la combinación de este medio de transporte con el autobús o el tren.

Otra de las medidas contempladas es la implantación de marquesinas virtuales con las que, mediante un código QR, el usuario tendrá acceso a todas las líneas y frecuencias que pasan por esa parada.

Y si hay que desplazarse en coche, mejor en vehículos de bajas emisiones. Se proponen incentivos a la adquisición de este tipo de automóviles, con rebajas de impuestos como el IVA o el impuesto de circulación y matriculación. También se aboga por establecer descuentos en peajes, aparcamientos y en combustibles para estos coches menos contaminantes.

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