"Cada palo que aguante su vela": Adif atribuye a Renfe la responsabilidad de corregir fallos humanos
El máximo responsable técnico de Adif aseguró en su declaración durante la octava sesión del juicio del Alvia que "si el maquinista hubiera frenado cuatro segundos antes, no habría descarrilado"
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El juicio del Alvia se reanudó hoy, en su octava jornada , con la declaración en calidad de testigo de Alfonso Ochoa, el director general de Operaciones e Ingeniería de Adif en el momento en que se puso en servicio la línea del AVE Santiago-Ourense en la que se produjo el descarrilamiento del tren, provocando 80 muertos y 145 heridos .
Por su cargo en Adif, participó de decisiones claves sin las cuales no se entendería el accidente, como el cambio de proyecto que eliminó el ERTMS de los últimos kilómetros de la vía en su aproximación a Santiago y la desconexión de este sistema en su modalidad embarcada en el tren. De estar operativo el ERTMS, el accidente no se habría producido , según el relato de todos los técnicos que hasta el momento han pasado por la sala de vistas.
La juez da por terminada la sesión.
Un hombre relata las secuelas que el siniestro tuvo para su madre. Explicó cómo desde 2013 a 2016 se sucedieron las intervenciones en brazos y piernas y cómo desde el siniestro le fue “imposible recuperar su vida”. “Tenía una vida completa”, reseñó, y a partir del siniestro “la tuvo que dejar”. “Ha tenido que cambiar de vida, de hábitos, de todo. Y nosotros”, remachó.
Los hijos de un matrimonio lesionado en el encuentro explican que se enteraron a medianoche de a qué hospital los habían enviado tras contactar con los centros por vía telefónica. Cuentan cómo, en el caso de su madre, todavía se queda “paralizada” cuando escucha un ruido fuerte. “De lo único que se acuerda fue del ruido que escuchó y luego el silencio que había después”, comentan. Sobre su padre, ya fallecido, cuentan que perdió mucha movilidad tras el suceso o cómo “empezó a tener problemas psicológicos”.
Comparece un sobrino de dos fallecidos en el siniestro, que explica las relaciones estrechas que estos mantenían con su familia.
El marido de la anterior víctima explica que no pudo trabajar más tras el siniestro. "Aunque quisiera, no pudo", afirmó.
Su testimonio es parte sustancial de la defensa de Adif, llevado por la Abogacía del Estado, pues Alfonso Ochoa apunta al maquinista como responsable .
En noviembre de 2018 declaró en la comisión de investigación en el Congreso de los Diputados, donde afirmó que el informe de la CIAF (Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios) era "exhaustivo" y aportaba "bastante luz sobre las cosas que pueden fallar y las que fallaron realmente" en la línea.
Dicho informe apunta únicamente como causa de la tragedia al maquinista y el exceso de velocidad con el que circulaba, despistado por una llamada del interventor que le hizo desubicarse.
Este exdirector general también aseguró que por la aplicación de las reglas de ingeniería -que regulan con carácter general el emplazamiento de los sistemas de control y seguridad- el ERTMS solo pudo llegar hasta antes de la curva de Angrois, por lo que el tramo final quedó bajo el control de ASFA , que no corrige eventuales excesos de velocidad y deja el mando en manos del maquinista en exclusiva.
Esta obtenida fue rechazada por el autor de dichas reglas de ingeniería, el experto en ERTMS Jorge Iglesias, que dirige un laboratorio de referencia en el sector y adscrito al Ministerio de Transportes, y pidió acudir a la comisión de investigación del Congreso para desmentirla . Iglesias declarará precisamente el martes como testigo en el juicio.
Ochoa compareció en su día compareció como testigo ante el juez Luis Aláez, que fue el primero en instruir la causa y llegó a citar en calidad de investigados a toda la cúpula de Adif.
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