El naval gallego completará una decena de entregas este año con una cartera más global que nunca: tiene pedidos para 20 países

El buque oceanográfico Anna Weber-van Bosse partió del puerto de Reykjavik el pasado día 14: puso proa al Ártico para, desde el paralelo 70 norte, recorrer el mar de Irminger hacia el sur, como muestran sus datos de posicionamiento. Llegará en dos semanas a Praia da Vitória, en la Isla Terceira de Azores. Con casi 80 metros de eslora, es una unidad de última generación con la que la la Royal Netherlands Institute for Sea Research (NIOZ) ha querido homenajear a la científica Anna Antoinette Weber-van Bosse, primera mujer en participar en una misión oceanográfica. Este barco de investigación contratado a Armón Vigo protagonizó el primer gran hito de entrega del naval privado gallego de 2026, al que sucederán otros de buques pesqueros, de investigación o de recreo. Una decena de pedidos a rematar en un momento de ingente actividad en el sector, que tiene en vigor contratos para 20 países o territorios distintos.

En la nómina de encargos más avanzados —con entregas previstas para este ejercicio, salvo cambios de programa en la producción— están el también oceanográfico Anita Conti, firmado por el Ifremer (Institut français de recherche pour l'exploitation de la mer) con Freire Shipyard —el Azores Ocean, buque de investigación confiado a Armón por el Gobierno del archipiélago ya partió de Vigo el 30 de julio— o el imponente Voyager, un arrastrero de 79 metros de eslora que Nodosa construye para Talley’s Limited, una de las mayores compañías pesqueras de Nueva Zelanda. Otro coloso de la pesca será el Saputi II, obra de Freire para la armadora canadiense Qikiqtaaluk Fisheries Corporation (QFC), y no pocos galones exhibirá el Proserpina, construido por el mismo astillero para dar apoyo a la Escuela Militar de Buceo de la Armada.

Así fue la botadura del «Pesantar 1», el nuevo gigante que construye el astillero Nodosa de Marín

Es difícil ahorrar en calificativos ante el abanico de proyectos en fase de armamento, o decantarse por alguno en particular por espectacularidad. Porque el ferri Na Hiro e Pae se ha convertido ya en el primer contrato ejecutado por el naval gallego en instalar una vela de succión, amén de haber supuesto el retorno de las antiguas instalaciones de Hijos de J. Barreras al segmento de buques ro-pax (carga rodada y pasaje) más de una década después. Lo mismo sucede con el arrastrero Július Geirmundsson de Armón para la compañía islandesa Hraðfrystihúsið Gunnvör (HG) y, sin duda, con el deslumbrante superyate de exploración de 104 metros —de Freire, que ya ejecutó el Renaissance, de 111 metros— bautizado como proyecto Incógnita.

Año 2027

La espectacularidad de los trabajos podrá comprobarse a partir de enero con las entregas de buques como el Pesantar 1, cuyo coste ronda los 40 millones de euros y que estará especializado en la pesquería de la merluza negra de Argentina; reemplazará al Echizen Maru, operado por la joint venture de la viguesa Profand con Newsan. Será un año de debuts, además, porque para 2027 está prevista la finalización del primer buque eCSOV (Electric Commissioning Service Operation Vessel) para eólica marina de toda la trayectoria del naval gallego, así como de la primera unidad de acuicultura oceánica o un «revolucionario» velero de investigación para Greenpeace. Hay carga programada hasta 2030, al menos, que es para cuando Freire prevé entregar sus cuatro unidades militares a la Armada de Suecia.

¿Y el catálogo de banderas? Inmenso y, por cierto, histórico. Los contratos que constan en vigor en los registros de la Secretaría de Estado de Industria son para veinte países o territorios autónomos, teniendo en cuenta las 19 patrulleras que está ensamblando Rodman Polyships para República Democrática del Congo. Reino Unido, Angola, Senegal, Arabia Saudí, Polinesia Francesa, San Pedro y Miquelón, Noruega o Dinamarca son algunos de los clientes actuales del sector.

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