Más de una veintena de marcas y máxima diversificación: la ofensiva del coche chino para conquistar al consumidor gallego

El panorama de las carreteras españolas y gallegas ha cambiado mucho en unos pocos meses. Las tradicionales marcas de coches europeas o americanas comparten ya espacio con otras que hasta hace bien poco eran absolutas desconocidas para el consumidor. Algunos a veces entrecierran los ojos para identificar qué es ese logo que luce en la parte trasera del vehículo que va delante; muchos desconocen qué se esconde tras algunas de sus siglas y otros, directamente, se sorprenden al descubrir la existencia de tal o cual marca al pasar por delante del concesionario. Pero lo cierto es que los fabricantes de China comercializan ya más de una veintena de marcas en Galicia, apostando por diversificar con gamas amplias, cubriendo todas las motorizaciones, tipos de vehículos y rangos de precios. Así están invadiendo el mercado y plantando cara a los históricos productores locales.

Un estudio reciente de las consultoras Inovev y Counterpoint Research (recogido por diversos medios, entre ellos Reuters) proyecta que los vehículos chinos podrían alcanzar el 20% de las matriculaciones europeas en 2030. Un pronóstico que, en el caso de Galicia, se encuentra ya a menos de siete puntos porcentuales. En el primer semestre estos vehículos coparon el 13,2% del mercado, por encima incluso de la media española (12,3%) o de lo que alcanzaban a cierre de 2023 (en el 4%).

¿Cómo están consiguiendo esta penetración? Para empezar, por pura avalancha. No hablamos de un puñado de marcas, como fue el caso de la llegada de los coches japoneses en la década de los 70 o los coreanos entre los 80 y 90. Las marcas chinas no paran de arribar, con corporaciones que plantan en el suelo europeo sus emblemas de referencia y las submarcas, a veces con sus propios buques ro-ro. Con ello llega la otra clave: cubrir el máximo mercado posible.

Es cierto que los todocaminos, de todos los tamaños, son la opción que más abunda entre las más de veinte opciones que ofrece el gigante asiático en Galicia, también porque es el modelo de coche más demandado. Sin embargo, entre sus ofertas se pueden encontrar variantes tan diferentes como microcoches, compactos, urbanos, todoterrenos, berlinas o deportivos. Incluso furgonetas o camiones, si bien todavía están verdes y no compiten con marcas muy consolidadas, como puede ser Stellantis con sus vehículos comerciales (como las K9 producidas en Vigo).

Por otro lado, las motorizaciones. Los eléctricos y los híbridos enchufables son la gran baza con la que juegan, sobre todo porque llevan una década de ventaja a nivel tecnológico frente a sus competidores. Sin embargo, también son conscientes de que la red de recarga todavía no está bien implementada y que el conductor europeo es reticente a pasarse a los cero emisiones. Por eso, entre sus referencias abundan los coches gasolina o incluso los diésel, además, claro, de los híbridos.

Luego está el tema del precio, clave en un momento de costes disparados. Los fabricantes chinos ofrecen coches que parten de los 12.950 euros y furgonetas desde 20.800, pero también los hay que superan los 70.000. Son precios en algunas ocasiones de derribo, afectados en algunas ocasiones por los aranceles impuestos por la UE, pero apoyados al mismo tiempo por las ayudas que Pekín da a sus fabricantes para dar el salto al Viejo Continente ante el exceso de oferta dentro de sus fronteras.

Entre los rangos que promocionan en sus páginas oficiales, que incluyen financiaciones o las subvenciones del gobierno español (como el Programa Auto+), los gasolina suelen estar en la parte baja de la tabla. Ahí se pueden encontrar cinco modelos que bajan de los 20.000 euros, como, por ejemplo, el MG 3, de la que en su día fue una marca británica y hoy pertenece a SAIC, el grupo que levantará una planta de ensamblaje en el puerto exterior de Ferrol. Es el vehículo con motor a combustión más barato de entre las marcas chinas, a partir de los 13.990 euros.

Además del MG 3 hay otros cuyas ventas todavía son muy tímidas en Galicia, como es el caso de los Livan X3 Pro y el DFSK 500, que parten de los 14.995 y 16.995 euros, respectivamente. Para completar este Top 5 están el EVO 4 (19.900), que pertenece a una marca italiana con sello productivo chino (junto a DR e ICH-X), y el Ora 5, de GWM, que tiene nuevo concesionario en Vigo y se comercializa desde 19.950 euros. Ya por encima de los 20.000, el mayor tamaño del coches, las prestaciones y, también, los aranceles, elevan el precio: de este ramillete forman parte los Omoda y Jaecoo (de Chery), en los 23.300 euros, o los que ofrecen otras marcas como Bestune (del grupo chino FAW), Baw o BAIC.

En el apartado de eléctricos e híbridos enchufables la situación es diferente, con amplias variaciones según tamaños y, sobre todo, autonomías. Junto con MG, otras dos marcas han entrado con fuerza: BYD, líder mundial en este nicho, y Leapmotor, socia de Stellantis. Si el primero ofrece el MG4 Urban EV desde 17.740 euros; el segundo tiene como punta de lanza el urbano Dolphin Surf, a la venta al contado por 18.780 euros (12.995 financiado) y el tercero con el T03, que se ofrece en su web desde 12.950 euros.

Al otro lado de la tabla, en la parte de los vehículos caros, la realidad ya es más diversa. Hay deportivos como el MG Cyberster (por 68.690 euros), grandes SUVs como el BYD Tang (en los 72.000) y el Deepal S07 (de Changan, por 45.990), monovolumen como el que vende Xpeng, el X9 (57.731 euros), o todoterrenos, con fabricantes como BAW (el 212 Navigator) o ICH-X (el K3), en el entorno de los 50.000 euros.

Junto a estos coches figuran las furgonetas, furgones, pick ups o incluso camiones. Son de marcas como Foton, pero también de la división que trajo consigo DFSK o Maxus, de SAIC. Esta última tiene en su portfolio el eDeliver75, un camión eléctrico de 59.500 euros.

Con esta carta de presentación, China ofrece en Galicia y en el conjunto del estado cualquier coche que pueda buscar el cliente, con un amplio margen de precios y prestaciones. Todo ello a la espera de que lleguen todavía más marcas mientras, a la vez, prepara su implantación fabril con SAIC en Ferrol, Chery en Barcelona, Geely en Almussafes, Leapmotor entre Zaragoza y Madrid y BAIC en Linares junto a Zhengzhou Nissan y Anhui Coronet. Un mapa industrial que hace de España la gran puerta de entrada para el sector de las cuatro ruedas chino... con Bruselas mirando de reojo intentando recuperar la autonomía industrial.

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