China pisa el acelerador y aumenta la producción de coches 33 veces más que la Unión Europea

La producción de automóviles en la Unión Europea (UE) creció un 0,3 % en 2025 respecto al año anterior y alcanzó una cuota mundial del 14,6 %, mientras que en China se incrementó un 10,4 % y ya acapara el 37,4 % de la fabricación global de coches. Es una de las conclusiones del informe anual de 2025 difundido por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), según el cual «los coches fabricados en la UE siguen manteniendo una fuerte demanda internacional, con más de un tercio vendido fuera del bloque».

La automoción europea aguanta pese a «unos costes energéticos persistentemente elevados» y al impacto de los aranceles, agregó el grupo de presión de los constructores automovilísticos europeos. «En cambio, la producción china se disparó un 10,4 %, apoyada en un sólido respaldo político y en el aumento de los volúmenes exportados», subrayó ACEA. A escala global, las matriculaciones de turismos crecieron un 3,5 % en 2025, hasta 77,6 millones de unidades, con una evolución desigual entre regiones. La UE registró un incremento del 1,4 %. Pese a esta mejora, el mercado europeo sigue lejos de los niveles prepandemia, con una matriculación un 17 % inferior.

Los coches fabricados en el gigante asiático representaron el 7 % de las ventas en la UE en 2025. En paralelo, el sector europeo mantiene un fuerte perfil exportador, con más de un tercio de los vehículos vendidos fuera del bloque, aunque el comercio exterior muestra signos de debilitamiento. Las exportaciones de coches cayeron un 6,2 % en valor y las importaciones un 3,2%, lo que redujo el superávit comercial hasta 76.000 millones de euros, su nivel más bajo desde 2021. El desequilibrio con China se acentuó notablemente: las exportaciones europeas hacia ese mercado se desplomaron un 43 %, mientras que las importaciones procedentes del país asiático aumentaron un 30,7 % en volumen y superaron por primera vez el millón de unidades. Al mismo tiempo, las ventas a Estados Unidos se vieron afectadas por los aranceles, con una caída del 21,4 % en valor.

En cuanto a la transición tecnológica, los coches 100% eléctricos alcanzaron una cuota del 17,4 % en la UE, frente al 13,6 % del año anterior. Los híbridos se mantuvieron como la opción dominante —con un 34,5 % del mercado—, mientras que los híbridos enchufables representaron el 9,4 % y superaron por primera vez al diésel. Por su parte, los vehículos de gasolina y diésel redujeron su peso conjunto hasta el 35,5 %, reflejando el cambio progresivo en las preferencias de los consumidores europeos.

En este contexto, España se consolidó como uno de los principales motores del mercado europeo. Las matriculaciones de turismos crecieron un 12,9 %, hasta 1,15 millones de unidades, muy por encima de la media de la UE. Sin embargo, este dinamismo en las ventas no se trasladó a la producción, y España, segundo fabricante de la UE por detrás de Alemania, redujo su producción un 5,7 %, hasta 1,77 millones de vehículos.

ACEA señala que el panorama económico de la UE es mejor de lo previsto y que la economía europea mantendrá un ritmo similar en 2026, pese a la elevada incertidumbre global y a las persistentes fricciones comerciales. No obstante, la patronal advierte de que la tensión en Oriente Medio supone un claro riesgo para estas expectativas.