Los problemas en el suministro fuerzan paros en Stellantis Vigo pese al envío de piezas por avión

Las tensiones en el suministro de piezas vuelven a la automoción. Y Stellantis Vigo, la planta que más produce de España, se está viendo impactada. La dirección comunicó a última hora del miércoles la cancelación del turno de noche del jueves para viernes en el Sistema 1 debido a la falta de un componente clave: motores. Para solventar la situación, el grupo ha tenido que recurrir de nuevo a los grandes aviones de carga, con lo que los famosos Antonov han vuelto al aeropuerto de Peinador.

Aunque los paros ya no son los que afectaron a la planta por la crisis logística o la escasez de semiconductores (chips) tras la pandemia del COVID, Stellantis Vigo volvió a vivir una jornada de problemas en un momento de alta producción. De hecho, además del turno de noche se canceló de igual forma la hora extra programada.

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Según pudo saber FARO, en las últimas jornadas el suministro ya había estado al límite pese a que el grupo priorizaba la producción en Vigo. Finalmente no se pudo evitar este paro, y eso que se había optado por fletar aviones. Así, Peinador recibió el miércoles un Antonov An-12BK construido hace casi seis décadas y procedente de la ciudad francesa de Chateauroux. A Santiago, por su parte, llegaron dos Boeing 737 procedentes de Ostende y Bratislava con más suministros. Stellantis produce en Bélgica los e-transmissions y en Eslovaquia los motores.

Aunque todavía no se sabe si guarda relación, los proveedores europeos, agrupados en la asociación Clepa, los gallegos (Ceaga) o los lusos (AFIA) venían alertando de posibles problemas como estos si no se revertía la problemática existente con las tierras raras o los imanes. China, principal productor, impuso restricciones a su exportación y la industria temía paros por falta de material.

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