Stellantis adjudica las primeras piezas de la K9 «low-cost» con inicio en 2027

El sector de la automoción de Galicia está «afrontando adecuadamente el gran reto» de flexibilizar costes para seguir en el primer plano tanto para Stellantis como para otros grandes fabricantes. Lo dijo la semana pasada el director de la planta de Balaídos, José Luis Alonso Mosquera, durante la asamblea general del Clúster de Automoción y Movilidad de Galicia (Ceaga), que sirvió de termómetro tras el órdago lanzado hacía un año precisamente en ese mismo encuentro, en el que se puso sobre la mesa el riesgo para los proveedores gallegos de descolgarse de una industria en plena transición. Muchos luchan todavía hoy por ganar pedidos, principalmente vinculados a la nueva plataforma STLA Small y al futuro Peugeot 2008. Pero también en las K9, las furgonetas superventas que siguen en evolución con la motorización híbrido y la versión low-cost. Según pudo saber este medio, Stellantis adjudicó ya los primeros componentes a firmas del área para un vehículo comercial ligero con fecha de inicio en 2027.

Prototipos y novedades en el "búnker" de Vigo

El «búnker» de la factoría del grupo en Vigo, el taller en el que se desarrollan los prototipos y nuevos productos, está con mucha actividad tanto con el P1X, nombre interno para la próxima generación del SUV del Sistema 1, como de las furgonetas del Sistema 2: por un lado, por la variante con motor MHEV (mild hybrid electric vehicle), conocido en castellano como semihíbrido o microhíbrido, y la SCK (smart cost killer, asesina inteligente de costes), una versión de las K9, pero más baratas.

SMRC Automotive: nuevo contrato para salpicaderos low-cost

Es precisamente de esta última en la que hay más novedades. La dirección del proveedor SMRC Automotive Interiors Spain, que pertenece a la firma india Motherson Sumi Systems desde 2018, informó a su plantilla de la planta de Salceda de Caselas que Stellantis les adjudicó la producción de un nuevo salpicadero para las K9, parecido al que ya producen para las versiones actuales, pero mucho más sencillo, pensado para ese modelo low-cost.

Esta fábrica, que nació como Fundiyacto y que pasó por diferentes manos (Visteon y Reydel Automotive) hasta la llegada de Motherson, cuenta con una plantilla de 250 personas. Optó, sin éxito, a participar en la STLA Small (aspiraba a piezas del portón trasero y paneles de puertas) y se había quedado solo con la producción de las planchas de a bordo de las furgonetas, es decir, el módulo sobre el que se integran elementos como el volante o el salpicadero.

La planta de Motherson en Salceda producirá una pieza para Mercedes

Sin embargo, las fuentes consultadas explican que esta asignación haría que ambos proyectos, el actual y el K9 SCK, conviviesen en la planta, pero produciéndose menos del primero que del segundo. Ahora producen más de 400.000 salpicaderos al año. Una producción que compaginará con el pedido recién logrado para producir un panel calefactado de un furgón de Mercedes, producción que irá para la planta del grupo en Palencia.

Lear Corporation: innovación en asientos para reducir costes

Por otro lado, la norteamericana Lear Corporation está desarrollando en la planta de Valladares una nueva armadura para los asientos de las furgonetas viguesas. Se trata de una referencia con una reducción de costes significativa al eliminar todo el mecanismo mecánico que habitualmente llevan incorporado, que es costoso. Por el momento se están realizando pruebas y la factoría, que da empleo a 320 personas de forma directa, está a la espera del visto bueno definitivo.

2027: la fecha clave para SMRC y las incógnitas pendientes

En el caso de SMRC, la fecha clave para iniciar el suministro es 2027. La gran incógnita, sin embargo, sigue siendo cómo será esa furgoneta y donde se producirá. El Sistema 2 de Balaídos está saturado y la generación actual, que sufrió un restyling a finales de 2023, tiene vida de fábrica asegurada para más allá de 2030.

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