«Tenemos dos pesqueros para África de 96 metros pendientes de financiación»

Mario Cardama cumplirá en breve 70 años y se acerca al medio siglo dirigiendo Cardama Shipyard. No le preocupa el relevo, porque asegura que sus hijos Xocas y Borja «están preparados», y la empresa goza ahora de buena salud. Pero, sobre todo, el director general está feliz por la carga de trabajo actual, ejemplificada esta semana con una botadura y la colocación de quilla para la primera patrullera de Uruguay.

–Se estrena en patrulleras tipo OPV y en breve el buque de Angola. ¿Hacía tiempo que el astillero no tenía tanto trabajo?

–Efectivamente. La pandemia y el tema de Ucrania afectaron. En la pandemia porque a algunos armadores se les dificultó el tema de la financiación, por lo que tenemos varios contratos firmados pendientes de eso. Con Ucrania subieron los tipos de interés y afectó a un par de pedidos que teníamos con gobiernos, porque estaban con Euríbor cuando estaba muy bajo y se disparó. Esperamos a que estos contratos se reactiven. Ahora, gracias dios volvemos a tener trabajo para por lo menos tres años.

–Y el portacontenedores de 63 metros ya está a puntito, ¿no?

–Está a punto. La última noticia que tenemos de esta semana es que el último papel que tenía que firmar el Ministerio de Finanzas de Angola se firmó. Ahora mismo es un tema burocrático, pero pienso que en dos o tres meses deberíamos estar en disposición de ponerlo en vigor.

Cardama espera activar «en dos o tres meses» el pedido del buque de Angola

–Coincide que son dos contratos de buques que Cardama nunca ha fabricado. ¿Cómo afrontan ese reto?

–El reto es porque son diferentes, no más difíciles. El portacontenedores, por ejemplo, es muy sencillito, no tiene más que la maquinaria dentro y lleva contenedores encima. Los barcos militares, lo mismo, todo lo de dentro es más sencillo que algunos barcos que hemos construido, pero simplemente es que son militares. Lo único complicado es que llevan armas, pero es un añadido. Comercialmente son otros ámbitos distintos y nos abre puertas en otros países.

–¿Buscan aprovechar ese bum que hay en defensa?

–Hay que matizar que los barcos que estamos construyendo no son de guerra. Ni por tamaño, ni forma o composición. Son patrulleras más al estilo de una necesidad que ya existía, que es el control de costas por pesca ilegal, contrabando, piratería o salvamento marítimo. Va armado, pero no es un barco de guerra, es más de vigilancia.

–¿Cuánto costó lograr el pedido?

–Uruguay lleva 12 años intentando construir las patrulleras y nosotros llevamos ocho o nueve años detrás de este contrato. Cada vez que sacaban o anunciaban que iban a sacar el concurso intentábamos presentarnos, hasta que sacaron uno que fue más serio. En esta ocasión, en 2023, llamaron a diez astilleros del mundo y nos pidieron ofertas. Cogieron las mejores, según su criterio, y siguieron analizando cada una, con llamadas, visitas y demás. Nos costó, la verdad, porque se anunció en mayo de 2023, firmamos en diciembre y al final lo pusimos en vigor en diciembre de 2024 por burocracia.

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–¿Cuánta mano de obra generarán estos proyectos?

–De entrada, son 12 personas más en el astillero. Luego, automáticamente y a través de las subcontratas, estará generando entre 200 y 300 empleos más, seguro. Ahora mismos somos casi 70 trabajadores en plantilla.

–Es un momento de mucha carga de trabajo en el naval. ¿Agrava la escasez de mano de obra?

–Nos está causando ya problemillas, no son problemas graves, pero en el sector sí que debemos buscar la forma de atraer gente. Lo hablaba hace poco con una auxiliar de aquí: tenemos que empezar a mentalizarnos de que hay que invertir en formar a personas, con temas como la formación dual y demás. Atraer a la gente, talento, con formación y sueldo. Buscar soluciones, porque efectivamente hay escasez de mano de obra.

–Más allá de estos dos contratos, ¿cómo ve el futuro de Cardama para los años que vienen?

–La verdad es que bien, porque el tema de las patrulleras entendemos que van a hacer falta por muchísimas partes del mundo. Luego, estamos viendo también otro tipo de contratos, de remolcadores o pesqueros. Tenemos varios ya apalabrados pendientes de que el armador logre financiación. Hablamos de pesqueros muy grandes. Hay que ir cumpliendo con las negociaciones y entiendo que vamos a tener trabajo para varios años si las cosas avanzan.

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–Esos pesqueros, ¿son para España o para fuera como aquellos para la australiana Pelamis?

–Esos de Australia son un ejemplo de lo que la pandemia paralizó. Hay también dos muy grandes para un país de África, de 96 metros de eslora, pendiente de la financiación del armador. Una empresa privada, no concurso público, que está pendiente de eso y cuando la tenga, si la consigue, pues firmamos. Está todo listo y tiene el borrador de contrato para negociar con los bancos.

–¿Y tienen capacidad para todo o les hace falta crecer?

–Espacio siempre viene bien. Pero nos arreglamos, porque se planifica. Por ejemplo, en vez de meter una patrullera al lado de la otra, pones una detrás de otra, y en la de al lado puedes meter un pesquero grande. No hay problema, se van haciendo.

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