Stellantis culmina su polo de automoción en Marruecos: asigna a Kénitra la producción de motores

La apuesta de Stellantis por África como su «tercer motor» económico no es ningún secreto. Lo comenzó ya PSA con el anterior CEO, Carlos Tavares, y lo ha ido potenciando en los últimos años tras la fusión con FCA. La compañía ha invertido en nuevas plantas como las de Argelia, Egipto (con un socio local) o Sudáfrica (en construcción) y ha incrementado la capacidad en su joya de la corona en el continente, Marruecos. Allí se inyectó 300 millones de euros hace poco más de dos años para duplicar el número de vehículos producidos e instalar una plataforma industrial (la Smart Car). Aquella fuerte inversión vino acompañada de otros productos para fortalecer este hub de la automoción africano. Primero fueron los robots tipo AGV, siglas en inglés para automated guided vehicle, y ahora son los motores. El grupo infla la competitividad de la planta de Kénitra con la inauguración una nueva línea de montaje para este componente.

A finales de la semana pasada, la instalación marroquí celebró la ceremonia de SOP, siglas en inglés que Stellantis emplea para marcar el «inicio de producción» de un proyecto. «Después de largos días de trabajo, sacrificios y muchos retos superados, hemos alcanzado un nuevo hito único en Marruecos: ¡la producción de motores!», celebró en sus redes el responsable de este taller de motores en Kénitra, Youssef Dbich, que acompañó el mensaje con una foto junto al director de la fábrica, Mounir Kharbouche, y uno de los motores realizados. «Un orgullo marroquí. Enhorabuena a todo el equipo del proyecto Engine y al equipo de Stellantis Kénitra en particular», aportó por su parte este último.

Con la producción de motores, que por el momento no se ha contabilizado cuántos se harán al año, la planta de Marruecos pasa a formar parte de las pocas factorías del grupo que se encargan de producir estos componentes clave para los vehículos y, además, consuma el establecimiento de un polo especializado en la localidad situada al norte de Rabat en tan solo seis años de vida. Y es que fue en junio de 2019 cuando la factoría inició la producción de vehículos y hoy no solo produce coches, sino que también ensambla minicoches eléctricos de tres marcas (Citroën Ami, Fiat Topolino y Opel Rocks-e) y un millar de unidades al año de los AGV.

Stellantis aviva la competencia entre Vigo y Marruecos, a la que califica como una de sus “fábricas insignia”

Tras la ampliación de la planta, la fuerte inversión de Stellantis en Kénitra propició que la capacidad de producción se elevase hasta los 400.000 coches, el doble que cuando fue inaugurada, a lo que se suma otros 50.000 de los pequeños vehículos de la apuesta del grupo por la micromovilidad eléctrica. La cantidad también supuso la integración de un nuevo taller de pintura (capaz de procesar 30 carrocerías por hora) o la implantación del taller de AGV con capacidad para producir 60 robots por hora. Es decir, Stellantis ha inflado la competitividad de una de las plantas que compiten con Balaídos, tal y como avisó Tavares en innumerables ocasiones, la última de ellas durante la visita en diciembre de 2023 a Vigo.

La factoría africana produce en estos momentos la versión de motores térmicos del Peugeot 208 y está previsto que en breve se sume también un vehículo tipo SUV de la marca Fiat. También hubo fuertes rumores sobre el traslado de la producción del Citroën C4 desde Madrid a Kénitra.

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