Stellantis asigna a Italia la plataforma industrial por la que aún espera Vigo

La industria de la automoción de Vigo contenía la respiración hace hoy justo año. El entonces CEO de Stellantis, Carlos Tavares, visitaba la ciudad y la factoría de Balaídos tras un curso de mucha producción y alta competitividad. Se esperaban noticias sobre la nueva plataforma industrial por la que puja la planta, la STLA Small, y aunque finalmente no llegaron, el portugués alabó el trabajo realizado y dejó buen sabor de boca a dirección y plantilla. La fábrica pasó el examen y todo quedaba encarrilado para poder asegurar un futuro con un sistema de producción biflujo (con dos líneas), pero el anuncio, un año después, todavía no ha llegado. E Italia, bastión del grupo, se adelanta. El jefe de la región europea de la compañía, Jean-Philippe Imparato, trasladó ayer al gobierno de Giorgia Meloni que la instalación de Pomigliano D’Arco tendrá la STLA Small para 2028 y que, además, producirá al menos dos modelos compactos.

La llegada de John Elkann como máximo líder de Stellantis tras la dimisión de Tavares el pasado 1 de diciembre ha sacudido las cosas en el grupo. Primero fue la gigafactoría de Aragón junto a la china CATL, con 4.100 millones de euros, y ahora ha sido el conocido como Plan Italia, que incluye 2.000 millones en inversión para el próximo año en todas las plantas del país.

Stellantis Vigo, “enlace” directo con Italia: compartirá la nueva plataforma con Pomigliano

En una mesa redonda en el Ministerio de Empresa y Made in Italy, Imparato desgranó los planes del fabricante planta a planta y, de paso, calmó las aguas en un país que fue un dolor de cabeza para Tavares por sus continuos encontronazos con el Ejecutivo de Meloni y los trabajadores. El mandatario europeo de Stellantis, uno de los que suenan como posible nuevo CEO, confirmó que Pomigliano, la fábrica situada cerca de Nápoles, contará con la STLA Small, tal y como publicó en exclusiva este medio en junio de 2023.

Es la primera vez que Stellantis adjudica esta plataforma, que todavía no ha sido presentada oficialmente como sí hizo con las otras (Medium, Large, Frame o la Smart Car). De hecho, ese ok definitivo es el que se espera con ahínco tanto en Vigo y su área como en Figueruelas (Zaragoza), que si bien han recibido fondos con sus proyectos al Perte VEC (Vehículo Eléctrico y Conectado) con visos de tener esta nueva base ingeniería, siguen en compás de espera.

Así, Imparato informó que Pomigliano, hogar del Fiat Panda que también produce los Alfa Romeo Tonale y Dodge Hornet, tendrá la plataforma lista para 2028 y está previsto que fabrique sobre ella dos modelos. Junto a ello, se prolonga el Panda hasta 2030 y se habla de una próxima generación del conocido como Pandina que se haría allí. Hay que recordar que la firma está ya fabricando el nuevo Panda eléctrico en la planta de Serbia.

Reparto

De igual forma, el responsable europeo de Stellantis reiteró el compromiso con la gigafactoría de baterías de Térmoli (con la joint venture ACC) y repartió carga de trabajo en cada planta. En Melfi utilizará la STLA Medium ya conocida para lanzar los nuevos Jeep Compass, Lancia Gamma, DS n°8 y el futuro DS7, todos híbridos y eléctricos. Lo mismo para Cassino, que con la ya anunciada STLA Large ensamblará los nuevos Alfa Romeo Stelvio (2025), Giulia (2026) y un nuevo modelo de alta gama. Atessa, la planta de furgonetas grandes, fabricará desde 2027 una nueva versión de sus productos.

En cuanto a Módena, «se convertirá en el centro de alta gama, orgullo del Made in Italy», mientras que la histórica Mirafiori producirá el Fiat 500 híbrido y la nueva generación del eléctrico, además de convertirse en la sede de la región europea y de seguir siendo la casa de Stellantis Pro One, la división de furgos que lidera Balaídos con las K9.

«Stellantis llevará a cabo el plan industrial en Italia con sus propios recursos, sin ningún tipo de incentivo público a la producción», comentó Imparato, que dijo que «el tren de la historia no pasa dos veces» y que Stellantis quiere unirse a Italia «para afrontar los desafíos existenciales que algunos en Europa subestiman». «Odio las promesas incumplidas y no quiero que los hechos demuestren que estoy equivocado», sentenció.

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