Stellantis Vigo exprimirá el negocio de las furgonetas K9 con la versión híbrida
Tras hacerlo con el Peugeot 2008, la factoría montará vehículos comerciales ligeros con motores «microhíbridos»
Su producción ayudará a paliar multas por exceso de CO2
Una K9 de la marca Fiat en la factoría de Stellantis en Mangualde. / STELLANTIS
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El próximo año entrará en vigor la nueva normativa europea que regula las emisiones de las nuevas matriculaciones de turismo. Denominada CAFE (Clean Air for Europe, Aire Limpio para Europa), establece un máximo 93,6 gramos de CO2 por kilómetro, lo que obligará a pagar multas (95 euros por gramo de CO2 extra y coche vendido) a aquellos que se excedan. Stellantis, al menos antes de la dimisión de Carlos Tavares como CEO, se negaba a una prórroga que demandan el resto de compañías. Recientemente, su responsable para la región europea, Jean-Philippe Imparato, garantizó que cumplirán con la normativa. Y, para ello, la factoría de Vigo aportará un aliado valioso: la microhibridación de las furgonetas más vendidas del mercado, las K9 que se ensamblan en Balaídos.
Según ha podido saber este medio, el grupo trabaja en aplicar la tecnología MHEV (siglas en inglés para mild hybrid electric vehicle) a sus vehículos comerciales ligeros. Una motorización a camino entre el coche a combustión y el eléctrico que se conoce en castellano como semihíbrido o microhíbrido y por la que Stellantis está apostando con fuerza en varios modelos.
Balaídos, por ejemplo, se estrenó en 2003 con la fabricación de su primer coche híbrido al aplicar esta tecnología al todocamino Peugeot 2008, cuyos pedidos se abrieron oficialmente en enero de este año. Ahora será el turno de las K9, que se estrenará con este tipo de motorizaciones que cuentan con un motor térmico, otro eléctrico auxiliar y una batería de almacenaje no enchufable. Combinados generan un ahorro de combustible, hace a los vehículos merecedores de la etiqueta ECO que otorga la DGT (clave para acceder a ciudades con restricciones para vehículos verdes) y reducen las emisiones, algo vital en un contexto como el actual que vive la industria.
Reino Unido
Con esta nueva versión Stellantis Vigo podrá seguir exprimiendo el negocio de sus furgonetas, en Balaídos hasta por lo menos 2030. Son líderes en su segmento y claves para la estrategia del grupo en la división Stellantis Pro One. Un grupo del que también forma parte la planta de Ellesmere Port, situada cerca de Liverpool, que produce una parte de los vehículos comerciales ligeros eléctricos que se venden en el continente con las piezas enviadas desde Vigo. Eso sí, allí la planta está a punto de hacer un hueco a la producción de los modelos K0, las siguientes de la compañía en tamaño, con el previsible cierre de la factoría de Luton (al noroeste de Londres).
Para este movimiento, Stellantis anunció una propuesta de cierre y movilidad de los trabajadores, que parecen no estar por la labor. Entre hoy y mañana, la plantilla protestará con una manifestación contra los planes de la compañía. Lo anunció ayer el sindicato Unite, el más grande de Gran Bretaña e Irlanda, cuya secretaria general, Sharon Graham dijo que «Stellantis ahora tiene la oportunidad de evitar la destrucción innecesaria de sus activos de Luton».
La iniciativa presentada desde Vigo se titula «Inversiones en la planta de Stellantis España localizada en Vigo (Pontevedra) para la reconversión y fabricación de baterías bajo el concepto Cell To Body-Battery pack». Ese concepto, el Cell To Body, es precisamente es el que explota el gigante asiático CATL, principal fabricante de baterías del mundo y socio de Stellantis para la recientemente anunciada gigafactoría de baterías de Zaragoza.
Balaídos rechaza 2 millones del Perte VEC
Stellantis Vigo ha renunciado a una de las ayudas concedidas por el Gobierno en el marco del Perte VEC (Vehículo Eléctrico y Conectado). En concreto, el proyecto presentado por la factoría a la tecera convocatoria aparece ahora en la lista de «desistidas» actualizada por el Ministerio de Industria y Turismo. En total, Balaídos se había adjudicado 2,08 millones de euros para un proyecto cuya inversión superaría los 10 millones y que tenía por objetivo implantar un nuevo tipo de ensamblaje de baterías con el que aligerar el peso de las mismas y, por lo tanto, el del vehículo.
Elkann y Milei. / ARGENTINA.GOB.AR
Elkann estrena con Milei las fotos con líderes donde Stellantis ensambla coches
El presidente de Stellantis y responsable del Comité Ejecutivo Interino que dirigir la compañía tras la dimisión de Carlos Tavares, el ítalo-americano John Elkann, se reunió con el presidente de Argentina, Javier Milei.
Es la primera foto del nieto de Gianni Agnelli con el líder de un país en el que la compañía ensambla coches. Según dijo Milei al medio italiano Libero Quotidiano, hablaron de la industria del automóvil y de la futura fabricación de pick-ups de la marca Ram en alguna de las plantas del grupo en Argentina.
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