El naval recupera fuelle en empleo tras el crac de Barreras con 15 altas al mes

Douglas A. Prothero prometió para Hijos de J. Barreras, cuando asumió su propiedad —a través de una sociedad bajo la marca The Ritz-Carlton Yacht Collection—, no solo la construcción de una flotilla de minicruceros de súper lujo, sino la consolidación del astillero como un referente global en este tipo de buques de transporte de viajeros. La realidad es que solo se preocupó del ensamblaje de uno de ellos, el Evrima, y por eso huyó de Vigo en cuanto se lo pudo llevar remolcado. Misma razón por la que, también, desoyó todas las peticiones para reactivar la ejecución de los dos ferris para Havila Kystruten. Su estampida dejó en las espinas a buena parte de la industria auxiliar del área de Vigo y, en paralelo, arrastró a un mínimo inédito el volumen de empleo asociado directamente a los astilleros —sin contar con las subcontratas—: quedaron 5.193 efectivos en diciembre de 2021, de acuerdo a las cifras detalladas por el Instituto Galego de Estatística (IGE).

La compra de las instalaciones productivas de Barreras por parte de Grupo Armón —en un proceso de prepack concursal—, la intensa actividad contractual de los astilleros privados (Armón, Freire y Nodosa) y la asignación de pedidos a Navantia ha supuesto un alivio de luto para esta actividad, que ha creado desde entonces medio millón de puestos, a razón de una quincena por mes.

Hay dos aspectos relevantes a tener en cuenta. En primera instancia, que este remonte se produce aún a pesar de que existen instalaciones productivas de gran capacidad sin actividad en nuevas construcciones. Es el caso de Metalships & Docks, por ejemplo, que dispensó su último buque en junio de 2021. Fue el crucero a vela Sea Cloud Spirit, para la armadora alemana Sea Cloud Cruises, armado en base al casco de un proyecto inacabado de Factoría Naval de Marín. Desde entonces el astillero de Grupo Rodman se ha centrado en el segmento de reparaciones gracias a su dique flotante. Está en venta y la transacción, según su presidente, Manuel Rodríguez, se producirá antes de final de año. Tampoco ha logrado contratos Astilleros San Enrique (ex Factorías Vulcano), del grupo Marina Meridional, en riesgo de perder la concesión de la Autoridad Portuaria de Vigo; llegó a anunciar un arrastrero de 80 metros para Pesca Chile, en la primavera de 2022, aunque nunca entró en vigor. Factorías Cardama, también enfocada de momento en las reparaciones, está en espera del primer pago del Gobierno de Uruguay para arrancar la construcción de dos OPV (offshore patrol vessels, patrulleras de vigilancia de altura).

La industria que levantó Vigo: más de un siglo de historia naval

El segundo aspecto a considerar es que estas cifras actuales de empleo directo, pese a la evolución positiva, están a años luz de las que exhibía el sector a mediados de 2008. Desde entonces la afiliación se redujo en un 40%, aproximadamente, debido a una mayor externalización de los trabajos y a los cierres de astilleros. El concepto de astillero de síntesis ha avanzado de forma notoria desde aquel momento: las plantillas propias son reducidas y el grueso del montaje y armamento se confía a auxiliares especializadas, cuyos trabajadores están adscritos a códigos de cotización distintos al de «construcción naval». Además, esta industria ha visto desaparecer a Astilleros M. Cíes, Factoría Naval de Marín, Factorías Vulcano o Astilleros José Valiña, además del concurso liquidación de Barreras.

Volumen

Como expuso a FARO Almudena López del Pozo, CEO de Pymar, en una entrevista publicada la pasada semana, las ratios actuales de actividad son muy positivas. «A cierre del tercer trimestre de 2024, los astilleros privados españoles cuentan con un total de 71 buques en construcción por un importe superior a los 2.300 millones de euros, 35 de ellos en Galicia, que este año registra el mayor número de buques en construcción de los últimos 15 años», indicó.

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