Stellantis retrasa la asignación de piezas para futuros modelos de Vigo

Mucho ha llovido en la automoción, y concretamente en Stellantis, desde que hace aproximadamente un año el grupo comenzó con la adjudicación de piezas para la nueva plataforma industrial de Balaídos, la STLA Small. La planta de Benteler en Mos pudo blindar su futuro en el área con el pedido de los ejes traseros de esta nueva base industrial para Balaídos, planta bendecida por el propio CEO, Carlos Tavares, en su visita de diciembre. Tras aquello, la situación dio un vuelco: las ventas de la empresa comenzaron a caer, el director de la factoría (Ignacio Bueno) fue relevado y dejó un mensaje apocalíptico para los proveedores, que empezaron a perder los contratos a los que optaban. Incluso se confirmó la salida del todopoderoso consejero delegado, prevista para enero de 2026. Una situación de «indefinición total», como dicen algunas de las fuentes del sector consultadas, que ven como Stellantis retrasa la asignación de piezas para los futuros modelos de Vigo.

En los últimos meses, la dirección de compras del grupo, dirigida por Maxime Picat y reforzada tras la reciente reorganización de la cúpula directiva, ha ido postergando la decisión sobre algunos componentes que, en algunos casos, afectan directamente a la supervivencia de plantas gallegas que solo trabajan para el actual Peugeot 2008.

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En algunos casos, las direcciones han trasladado a sus plantillas que no habrá novedades hasta mediados del próximo año. «En nuestro caso, tenían que habernos confirmado adjudicación del sustituto del 2008 ya desde febrero, pero se retrasa. Y ahora otra vez», comenta el presidente del comité de empresa de una de ellas.

Esta situación de «incertidumbre», agravada por la falta de una confirmación definitiva sobre la STLA Small para Vigo y los rumores de un posible retraso en la producción del primer coche, preocupa en muchas empresas. Ya no solo por la asignación o no, sino porque se ve como una nueva estrategia de para «apretar las tuercas» a los proveedores en esa apuesta por el low-cost pilotada por Tavares.

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De hecho, en algunas piezas de los modelos de Vigo (por el momento, los proveedores siguen hablando de dos referencias para la planta olívica) no se ha llegado a abrir una puja que ya debería estar incluso cerrada.

Todo esto coincide en un momento en el que el grupo se mantiene al margen de las peticiones realizadas por la patronal europea del sector, la ACEA, de la que salió hace ya más de dos años. Como ejemplo reciente está la petición de los primeros de retrasar la restricción de emisiones de C02 para poder así esquivar las multas que se prevén para el próximo año. El portugués, por su parte, sigue defendiendo que hicieron los deberes y su nuevo responsable europeo, Jean-Philippe Imparato, ya ha avisado que recortarán la producción de vehículos con motor a combustión si es necesario.

Hasta el momento, empresas del área como Denso, SMRC, TI Automotive, Adhex Tech Tapes, ZF Lifetec Vigo (la parte importante), Akwel o Magna han visto como sus ofertas fueron rechazadas por el fabricante, como publicó este medio.

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