El futuro de Akwel en Vigo queda en el aire tras la pérdida de contratos con Stellantis

El futuro de la planta en Vigo del proveedor Akwel está en el aire. La dirección de la factoría de esta multinacional gala, antes conocida como MGI Coutier, trasladó a su plantilla que a partir del 31 de diciembre de este mismo año dejará de producir un componente para Stellantis que, en la actualidad, supone entre el 50 y el 60 por ciento de su carga de trabajo. Según las fuentes del sector consultadas, el motivo es una incidencia que hubo con la pieza suministrada, los depósitos de AdBlue, vitales para rebajar las emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno). Esto habría provocado que Akwel entrase en una especie de lista negra de proveedores del fabricante con planta en la ciudad olívica, de la que por ahora no ha logrado salir. La factoría emplea a 350 personas.

Akwel lleva 25 años en Vigo, los mismos que han pasado desde que la compañía MGI Coutier adquirió la empresa familiar DIK, que se dedicada a la fabricación de cerraduras de puerta, mandos de apertura, antenas de radio y sistemas de lavado de parabrisas para la planta de Vigo de PSA. Desde entonces, la planta situada en el polígono de O Caramuxo se especializó en dos vías de negocio, por un lado en mecanismos (apertura de puertas, bisagras, etc.) y por otro en los sistemas de transferencia de fluidos, convirtiéndose en su momento en el principal suministrador de depósitos de urea para los motores diésel de Grupo PSA.

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Desde esta factoría olívica, Akwel viene fabricando los sistemas que ayudan a bajar las emisiones NOx de los Peugeot 2008 con motores a combustión que se ensamblan en Stellantis Vigo. En concreto, se trata de los depósitos que utilizan la reducción catalítica selectiva o SCR por sus siglas en inglés (selective catalytic reduction), es decir, el conocido como AdBlue (compuesto de urea).

Debido a un problema con la calidad y la garantía del producto, Stellantis decidió tomar medidas contra el proveedor. “Se trata de una incidencia muy grande”, confirman las mismas fuentes consultadas, que explican que desde enero la fábrica no volverá a trabajar para la empresa que dirige Carlos Tavares. De hecho, esta medida afectaría también a las otras plantas del grupo que producen el módulo SCR, en Portugal y Francia.

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Este pedido supone más del 50% de la carga de trabajo del Akwel Vigo y, debido a su alto coste, alcanza un 70% de la facturación de la planta. El resto lo componen pedidos más pequeños para las furgonetas K9 o para Renault. Por este motivo, la plantilla teme por el futuro de los puestos de trabajo. No en vano, son 350 personas entre la planta de producción y el centro de desarrollo, centrado en mecanismos de cierre de puertas o mandos de apertura con tecnología de inyección de plásticos o soldadura por ultrasonidos.

Ahora está por ver qué empresa se encargará de la fabricación de estos depósitos hasta que el actual 2008 sea reemplazado, si nada cambia, a partir de 2027, cuando entre en funcionamiento la nueva plataforma industrial que tendrá Stellantis Vigo en el sistema 1, la STLA Small. Una nueva base de ingeniería que supone ya un nuevo reparto de componentes entre los proveedores, en el que Akwel Vigo tampoco podría pujar.

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