Armón retoma la construcción de ferris en Barreras con uno para la Polinesia Francesa

Vigo es hoy un referente naval en el nicho de los pesqueros o de los buques oceanográficos, pero en el pasado los ferris ocupaban buena parte de la actividad de todo el sector, con la ya desaparecida Hijos de J. Barreras como punta de lanza y con clientes históricos como Naviera Armas o Baleària. Sin embargo, hay que remontarse a 2011 para recordar la última unidad que salió de aquellas gradas. Fue el Volcán de Tinamar, de 175 metros de eslora y capacidad para 1.500 personas. Aunque se llegó a firmar otro –también para Armas–, Barreras no logró a alumbrar ningún ferri más desde entonces y hasta su desaparición. Ahora, ya bajo el paraguas del grupo asturiano Armón, la construcción de este tipo de buques, icónica para la ciudad, regresa a la atarazana de Beiramar. Astilleros Ría de Vigo –como fue renombrado– acaba de firmar un contrato para una unidad de casi 90 metros y 40 millones de euros con destino a la Polinesia Francesa.

El CEO del grupo Armón, Laudelino Alperi, ya anunció durante la primera entrega realizada en Barreras (el pesquero Erin Bruce II para la argentina Wanchese) que esperaba retomar la fabricación de ferris en el astillero adquirido en 2022 por casi 15 millones de euros. De hecho, avanzaba que se esperaba algún contrato “pronto”.

Alperi también señalaba que no serían “tan grandes” como los fabricados por Barreras en su día, con esloras que superaban con facilidad los 150 metros. Y así ha sido finalmente. El armador Société de Navigation des Australes Tuhaa Pae (Smathp) ha confiado en el astillero vigués para construir el Na Hiro E Pae, ferri de que alcanzará los 89 metros de eslora y que trabajará en el Pacífico.

El contrato fue adelantado por Mer et Marine y confirmado por FARO. El medio galo señala que el barco dará servicio a las conocidas como Islas Australes, una subdivisión de la Polinesia Francesa en la que viven cerca de 7.000 personas. Por este motivo, el buque está concebido como una unidad mixta, tanto para el transporte de pasajeros como de contenedores en los que llevar productos.

Así, el ferri estará tripulado por 23 marineros y tendrá capacidad para 200 personas, repartidas entre camarotes normales, otros con dos o cuatro literas y tres de lujo, con balcones en la parte superior. A mayores, podrá transportar 111 contenedores, incluidos 40 frigoríficos. Además, dispondrá de dos barcazas autopropulsadas de 12 metros de largo para descargar o cargar mercancías cuando el buque no pueda atracar, ya que algunas islas son remotas y las instalaciones o las condiciones no serán siempre las óptimas.

Uno de los puntos clave del buque será su eficiencia energética. Además de optimizar las formas para un menor gasto de combustible, el Na Hiro E Pae equipará una vela rígida de la española bound4blue, por lo que será el primer buque fabricado en Vigo que utilizará este tipo de sistemas. La firma será una de las empresas del país que participen en la obra, ya que también figuran la vasca Oliver Design (habilitación y diseño interior) o la valenciana Cotenaval (diseñador conceptual).

El buque es el segundo que firma Astilleros Ría de Vigo como tal tras el arrastrero para Copemar, el segundo ferri que hace Armón para la Polinesia tras el Terevau Piti en 2021 y el segundo contrato conocido este año después de lograr un arrastrero para la argentina Conarpesa. Además, con este ya son nueve los contratos en vigor del grupo asturiano entre las dos factorías de la ciudad.

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