Construir la planta Mitsubishi emplearía a 8.000 personas

La construcción en el polígono de Salvaterra de una planta de baterías de litio como la programada por el consorcio Mitsubishi-GS Yuasa y Magna emplearía a 8.000 personas durante año y medio, según los cálculos del Clúster de Empresas de Automoción de Galicia (CEAGA). Su presidente, Francisco Anguera, confirmó ayer que no hay una fecha límite para conocer la decisión del grupo empresarial –"Éste es un partido con muchas prórrogas", admitió– y que en caso de ser positiva, sería comparable a la llegada de Citroën a Vigo en 1958, por la capacidad de atracción de nuevas empresas que tienen estas nuevas tecnologías.

Anguera, acompañado por el secretario general de CEAGA, Alberto Cominges, desveló ayer algunos de los detalles de la candidatura viguesa a albergar esta megafábrica de baterías, que ocuparía unos 200.000 metros cuadrados y en la que se invertirían unos 500 millones de euros. El presidente del clúster explicó que la decisión de contactar con Mitsubishi se tomó a mediados del año pasado, después de constatar la necesidad de llevar a cabo una reconversión en el sector del motor, y con el apoyo de la Xunta.

"Nos centramos en un principio en las empresas japonesas: Nissan, Mitsubishi y Toyota", recordó Anguera. Nissan quedó al poco tiempo descartada, debido a que el grupo se decantó por Portugal (Aveiro) y Reino Unido para sus primeras plantas de baterías eléctricas en Europa, mientras que Toyota resultaba inaccesible. Al final apostaron por Mitsubishi, que tenía como elementos a favor su escasa presencia en Europa (tiene una fábrica en Holanda) y su relación con el grupo PSA Peugeot Citroën, con el que mantienen varias alianzas, entre ellas, para la comercialización de vehículos eléctricos (i-On y C-Zero).

"Nuestro objetivo era colocar a Galicia y a la comarca de Vigo en el círculo de Mitsubishi antes incluso de que buscase terrenos; darnos a conocer", resumió Anguera. CEAGA contactó entonces con una consultora especializada en hacer negocios en Japón y se pusieron manos a la obra. Las reuniones comenzaron a principios de año, y la primera visita a Galicia tuvo lugar en marzo. "En febrero había 19 candidatas en nueve países europeos para acoger este megaproyecto", concretó Anguera.

El primer gran corte, del que Vigo salió airoso, tuvo lugar el 17 de marzo, día de San Patricio –desde entonces la candidatura viguesa se conoce en el sector como "proyecto Patricio" –, y la primera visita de los inversores a Galicia fue el 8 de abril. "Nos pusieron como condición que no saliese nada publicado en la prensa. Si esto ocurría, quedábamos descartados", admitió. Anguera señaló que la otra candidatura española, la de Puertollano (Ciudad Real), había sido seleccionada por la propia Mitsubishi, aunque al final se descartó.

Sobre la decisión final, CEAGA descarta que haya una fecha límite, tal y como se aseguró durante la visita del presidente del Gobierno a Japón. El clúster ve la candidatura viguesa como favorita frente a la austriaca, aunque admite que todo puede pasar. "Sólo el volumen de negocio que genera Mitsubishi Corps. es como el 12% del PIB español", apuntó Alberto Cominges. Como puntos fuertes de la candidatura olívica, los responsables de CEAGA destacaron las iniciativas formativas llevadas a cabo por el clúster –a través de la Universidad Corporativa del Automóvil– y el hecho de empezar a preparar el proyecto antes incluso que lo pidiese Mitsubishi.

Anguera subrayó que si se consolida esta inversión sería un "chute" para la economía viguesa, ya que sólo la construcción de esta planta emplearía a unos 8.000 trabajadores durante un año y medio. Y de los 1.500 trabajadores fijos que podría llegar a emplear la planta en pleno rendimiento, 400 serían ingenieros. PSA devuelve al Gobierno francés mil millones de ayudas recibidas

Renault y PSA Peugeot Citroën han reembolsado al Estado francés antes de lo previsto 1.000 millones de euros cada uno, correspondientes a un crédito extraordinario concedido por el Gobierno ante la crisis económica.

En concreto, el Gobierno galo aprobó en abril de 2009 conceder a cada uno de los dos grandes fabricantes de automóviles del país un crédito por importe de 3.000 millones, con el fin de que pudieran hacer frente a sus necesidades y compromisos financieros.

Ahora, las dos multinacionales reembolsan al Estado mil millones de euros, con lo que, según destacaron en un comunicado, reducen su deuda bruta. Tanto Renault como PSA han devuelto esta parte del crédito recurriendo a tesorería, lo que propicia una reducción de sus gastos financieros.

Renault cerró el primer semestre del año con un beneficio neto de 823 millones de euros, frente a unas pérdidas de 2.712 millones de euros en el mismo período de 2009, gracias a la recuperación de sus ventas y a las medidas de contención de costes.

Por su parte, PSA Peugeot Citroën cerró el primer semestre del año –que fue récord de ventas– con un beneficio neto de 680 millones de euros, frente a unas pérdidas de 962 millones en el mismo período del año anterior.