Faro de Vigo - El AVE Vigo-Ourense circulará a 218 km y recortará el trayecto a cuarenta minutos

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El AVE Vigo-Ourense circulará a 218 km y recortará el trayecto a cuarenta minutos

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X. A. T. / F. M. / Santiago/Pontevedra
Justo en el último día en que acababa el plazo comprometido, el Ministerio de Fomento ha sacado a información pública el estudio informativo del tren de alta velocidad entre Vigo y Ourense, el más atrasado de la red ferroviaria de Galicia. Según las características avanzadas en este informe, el corredor está diseñado para soportar velocidades de hasta 300 kilómetros por hora, pero la media será de 218 km, lo que permitirá viajar entre Vigo y Ourense en cuarenta minutos. El presupuesto base para construir esta infraestructura es de 1.456 millones de euros, una alta inversión que el Gobierno justifica por las dificultades orográficas que obligan a que el 80% del trazado, 48 kilómetros de los 60 totales, discurra por túneles y viaductos.
Esta línea es la alternativa a la que en su día se planteó para unir ambas ciudades siguiendo el curso del río Miño, pero que se tuvo que descartar debido al elevado coste y a su impacto medioambiental. Fomento barajó cuatro opciones de trazado y finalmente optó por la llamada "O Carballiño Sur-Cerdedo Sur". No era la mejor evaluada desde el punto de vista ecológico y además resulta las más cara, pero los técnicos la han elegido por su "funcionalidad ferroviaria" y por el menor coste por kilómetro construido.
El corredor, aunque se denomina oficialmente como de altas prestaciones, está planteado en ancho de vía internacional, doble vía electrificada y para uso exclusivo de viajeros. El trazado arranca en Maside, donde conecta con el AVE Santiago-Ourense y enlaza con el Eje Atlántico en Barro, al norte de la ciudad de Pontevedra. Como el Eje Atlántico se construye en ancho de vía ibérico, en la conexión de ambas líneas será necesario levantar un cambiador de vía para poder pasar de un ancho a otro.
Aunque el diseño es para una velocidad máxima de 300 kilómetros por hora, la velocidad comercial más alta será de 270 km y la media se quedará en 218 kilómetros por hora, límite condicionado por la orografía y por los enlaces con el Eje Atlántico -donde la velocidad de paso será de 160 km- y con el AVE Santiago-Ourense, que se podrá realizar a 220 km.
Las dificultades montañosas también son un factor muy condicionante. Según el informe técnico, las rampas diseñadas ya son "excepcionales" en cuanto a su pendiente y para evitarlas sería necesario construir un trazado "casi exclusivamente" en túnel, lo que dispararía la inversión y los costes de mantenimiento.
"Con todos estos condicionantes adversos se alcanza, en el peor de los casos, una velocidad del 80% de la proyectada, que se considera admisible en un tramo tan desfavorable desde el punto de vista orográfico", se recoge en el estudio informativo.
Prueba de la complejidad es que de los casi 60 kilómetro de longitud del tramo, 34 de ellos discurrirán bajo túneles y otros 14 sobre viaductos.
Cuando entre en servicio esta línea, el trayecto entre Vigo y Ourense quedará reducido a 40 minutos, una hora menos que el actual viaje, mientras que entre Pontevedra y Ourense se podrá hacer en 27 minutos y medio.
El trazado atraviesa los ayuntamientos de Maside, O Carballiño, O Irixo, Boborás, Beariz, Forcarei, Cerdedo, Cotobade, Campo Lameiro, Moraña y Barro.
La denominación de "línea de altas prestaciones" ha movido al PP a reclamar que si significa lo mismo que "alta velocidad" aparezca en tal sentido un rectificación en el BOE "para que no haya dudas" ni agravios contra comunidades autónomas. "Será de alta velocidad sin calificativos", fue la respuesta de presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño.

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