La Xunta presenta la autovía de Pontevedra a Arousa, origen de la futura circunvalación

Política Territorial expone cuatro alternativas, pero elige una de 9 kilómetros y 123 millones de euros.

M. G. / N. D. / PONTEVEDRA
La futura autovía Pontevedra-Arousa tendrá una longitud, en su primera fase, de nueve kilómetros (entre Pontevedra y Curro) y rondará los 123 millones de euros, para enlazar Vilagarcía con el nudo de la A-9 y la vía de O Salnés en el concello de Barro, según el trazado que desde ayer expone al público la Consellería de Política Territorial.
Aunque este proyecto no incluye expresamente el arranque de la circunvalación de Pontevedra, los planes del Ministerio de Fomento y de la propia Xunta apuntan a enlazar esa futura variante con la autovía, y el punto que aparece como más probable es ese nudo de Curro que, de hecho, será remodelado en su integridad con una inversión de 44,2 millones de euros, el 36% del presupuesto global.
De este modo, quedarían determinados los dos extremos de la futura circunvalación: al Norte en Curro y al Sur, en el nudo de O Pino, según se detalla en el reciente trazado de la A-57, donde Fomento mantiene ese conflictivo enlace como inicio sur de la variante pontevedresa.
Desde hace meses, la Xunta y el PSOE plantean crear un vial único entre Vilagarcía, Pontevedra, Porriño y Vigo. Los dos tramos exteriores (Arousa-Pontevedra y Pontevedra-Porriño) ya están definidos, y falta el polémico trazado central, que circunvala la capital.
Cuatro alternativas
El estudio de la futura autovía a Vilagarcía, que se expone al público por 30 días, dispone de cuatro alternativas de trazado que afectan a los municipios de Barro, Meis, Portas, Vilanova de Arousa y Caldas, aunque en este último caso en menor medida.
Uno de los principales problemas que observó el equipo redactor de este documento técnico se refiere a la abundante edificación existente en los terrenos próximos a la carretera PO-531, que comunica actualmente Vilagarcía y Pontevedra, por lo que hubo una gran dificultad a la hora de afectar el menor número posible de viviendas y al mismo tiempo proyectar un trazado con buenas características.
El trazado de la nueva autovía, para el que se han planteado cuatro alternativas, se justifica en la gran densidad de tráfico que soporta actualmente la carretera. Según los datos aportados en el estudio informativo, la densidad media diaria del tráfico en el año 2004 fue de 20.004 vehículos de los que el 13,2% son transportes pesados.
Aunque se hacen públicos cuatro posibles trazados, la alternativa elegida por Política Territorial tiene una longitud de 8,85 kilómetros y supondrá una inversión total de 122,7 millones de euros, de los cuales 78,2 millones de euros corresponden al tronco propiamente dicho y los 44,5 millones de euros restantes son para acometer el nudo de reordenación del tráfico en el enlace de Curro.
Esta infraestructura de nueva construcción que se configura como alternativa a la actual carretera PO-531 tendrá una calzada de 26 metros de ancho constituida por cuatro carriles (dos en cada sentido) de 3,5 metros, dos arcenes interiores de 1,5 metros, dos arcenes exteriores de 2,5 metros, dos bermas de un metro y una mediana de 2 metros.
Alternativa Centro 2
La alternativa considerada más viable por la Consellería de Política Territorial, la "Centro 2", presenta como características singulares tres enlaces, un viaducto sobre el río Umia, seis pasos superiores, seis inferiores y un túnel de 600 metros.
Todas las variantes comienzan a la altura del enlace de Curro, término municipal de Barro, que une la carretera PO-531 con la autovía de O Salnés y la autopista AP-9. La alternativa Centro 2 se desplaza hacia el este para salvar las edificaciones de San Lourenzo y en el PK (punto kilométrico) 2+200, próximo a los montes de San Lourenzo, se proyecta el primer enlace. Éste estará situado a unos 450 metros aproximadamente de la PO-531 y comunicará la variante con los polígonos previstos entre los PK 1+600 y 3+200.
Según esta alternativa, la autovía discurre bordeando las zonas de As Pedras y Nogueira, atraviesa el regato de Chás y en el PK 4+100 se cruza con la carretera PO-9407 (A Goulla-Romai) se prevé un nuevo enlace con la PO-531, así como a los núcleos de Couto, Currás y Chan de Outeiro, entre otros.
Seguidamente el trazado discurre entre dos explotaciones mineras a cielo abierto (canteras) por la ladera de sierra Moroza y Monte da Pena, donde se prevé un túnel de 600 metros entre los PK 5+720 y 6+320. Tras finalizar el túnel el trazado se encuentra con el río Umia, iniciándose un viaducto a la altura del PK 7+070, para llegar al término municipal de Vilanova de Arousa.